自行车和汽车通行)。同样,其他的一个设施,可能会被视为满足特定的运输目 标(例如,让包果从原产地A运输到目的地B的各种方式和路线的替代方案) 方式的生产系统 重新定义交通可能会导致交通系统在城市和城市间,国际之间由于距离而被 分割开。从运输交通经营者(例如,一个分销商,如邮局或UPS)的角度来看 词汇的收集,长途干线系统和分配系统,也非常接近这个概念。这种类型的地域 分离在使用上有不同的形式,但是,当涉及到公共的政策和条款时,如城市交通 和农村交通系统,它就是更为常见的用语了 更多最近的区别可能是物理运输系统和通过电缆或者无线的方式运送信 息。一些交通运输系统可能会被视为物理和信息输入的组合,这些信息允许交通 活动发生(例如在现代生产中,电信和交通的组合)。 在很大程度上还取决于系统关注的是谁。交通运输服务的消费者通常认为的 交通运输系统是一个相当狭隘的方式,只关注这些交通系统直接有用的方面。 个全国性的交通规划师,相反,必然会有一个更广泛的,通常多式联运的视野, 包含了基础建设设施和基础设施的使 3、从用户的角度来看运输系统 少数人在使用交通系统时是满意的。如果倒回去读以前的旅客的故事,人们 会觉得以前的旅行的环境是很不干净的,不舒服的,总是会延迟到达终点的而且 还很昂贵,这种感觉肯定不是当代人所特有的。交通是每个人生活的一部分,而 且人们希望交通服务越来越好。困难的部分是用户他们的出行的需求是不均匀的, 交通运输系统是不是无限灵活(尤其是在短期内),还有其他的部分要考虑,是 群居住在交通沿线的人群或者如果交通网络扩大又会不会对其周围的居民造成 影响。 交通运输系统的使用者是各种不同的群体。不同的人群对交通的需求是不同 的,他们在使用交通时也是不同的。例如,有性别差异,在健全人士和残疾人士 上的不同。整个系统的商业部分在市场原则上分配与供给的规模和性质决定了是 利润还是亏损。这意味着,那些愿意并且能够购买任何系统上人群在其使用上具 有优先权。其他人要么在不同的时间使用它(例如,当他们能够负担得起或愿意 支付高峰期的机票),要么使用其他交通系统,或根本不使用 整体交通系统的大部分都没有商业基础。他们都有一定的补贴,这些通过应 免费或降低成本,可以满足社会的需要。而交通系统的其他部分,对于特别的道 路,在大多数国家是不提供商业服务的,而用户必须支付各种收费,来使用它们。 用户在使用交通运输系统时,基础设施使用的成本几乎为零,其结果必然是过度自行车和汽车通行）。同样，其他的一个设施，可能会被视为满足特定的运输目 标（例如，让包果从原产地 A 运输到目的地 B 的各种方式和路线的替代方案） 方式的生产系统。 重新定义交通可能会导致交通系统在城市和城市间，国际之间由于距离而被 分割开。从运输交通经营者（例如，一个分销商，如邮局或 UPS）的角度来看， 词汇的收集，长途干线系统和分配系统，也非常接近这个概念。这种类型的地域 分离在使用上有不同的形式，但是，当涉及到公共的政策和条款时，如城市交通 和农村交通系统，它就是更为常见的用语了。 更多最近的区别可能是物理运输系统和通过电缆或者无线的方式运送信 息。一些交通运输系统可能会被视为物理和信息输入的组合，这些信息允许交通 活动发生（例如在现代生产中，电信和交通的组合）。 在很大程度上还取决于系统关注的是谁。交通运输服务的消费者通常认为的 交通运输系统是一个相当狭隘的方式，只关注这些交通系统直接有用的方面。一 个全国性的交通规划师，相反，必然会有一个更广泛的，通常多式联运的视野， 包含了基础建设设施和基础设施的使 3、 从用户的角度来看运输系统 少数人在使用交通系统时是满意的。如果倒回去读以前的旅客的故事，人们 会觉得以前的旅行的环境是很不干净的，不舒服的，总是会延迟到达终点的而且 还很昂贵，这种感觉肯定不是当代人所特有的。交通是每个人生活的一部分，而 且人们希望交通服务越来越好。困难的部分是用户他们的出行的需求是不均匀的， 交通运输系统是不是无限灵活（尤其是在短期内），还有其他的部分要考虑，是 群居住在交通沿线的人群或者如果交通网络扩大又会不会对其周围的居民造成 影响。 交通运输系统的使用者是各种不同的群体。不同的人群对交通的需求是不同 的，他们在使用交通时也是不同的。例如，有性别差异，在健全人士和残疾人士 上的不同。整个系统的商业部分在市场原则上分配与供给的规模和性质决定了是 利润还是亏损。这意味着，那些愿意并且能够购买任何系统上人群在其使用上具 有优先权。其他人要么在不同的时间使用它（例如，当他们能够负担得起或愿意 支付高峰期的机票），要么使用其他交通系统，或根本不使用。 整体交通系统的大部分都没有商业基础。他们都有一定的补贴，这些通过应 免费或降低成本，可以满足社会的需要。而交通系统的其他部分，对于特别的道 路，在大多数国家是不提供商业服务的，而用户必须支付各种收费，来使用它们。 用户在使用交通运输系统时，基础设施使用的成本几乎为零，其结果必然是过度