在下游结点和提前信号的位置的信号时长都经过精心调整,使得几乎所有 排队发生在提前信号控制位置之前,在下游结点位置几乎没有排队,这样就很 少或没有排队出现 图2显示了以道路排队的情况来衡量实施车队搬迁方案前后的效果,衡量 的标准采用的是在提前信号之后的信控交叉口下游的排队车辆数。在下游排队 的车辆会增加公交的延误,但搬迁车队后,公交在公交专用道上行驶,则不会 受到延误。因此,实施车队搬迁“之前”和“之后”的交叉口下游排队车辆数 是衡量公交车延误是否减少的一个标准 选择性车辆检测 不管有没有如上所述的车队搬迁在现在的交通控制系统下,都能检测到公 交车,交通信号就能根据现在的公交优先来设置。这里如果信号已经成功地优 化一般交通,那么就需要注意这样一种情况:先给公交车辆快速优先通行权,然 后回到一般优化方案的做法可能会导致常规交通产生高延误。此外,这些较高 的延迟以后可能会极大地干扰巴士交通所追求的利益!为了规避这些问题,在 设计系统时花费了许多精力。 14交通管理模型中的交通信号控制 从以上所述的这种特殊的使用交通信号灯管理小汽车/公交车交互的方法可 知,使用交通信号控制能够更均匀地实现多式联运管理目标。为了做到这一点, 交通信号控制必须成为交通管理和交通规划模型的一部分,这将带来新的机遇 和问题。 方面,数量庞大的新(信号控制变量应该满足规划和管理目标的要求, 这是之前没有得到满足的,另外,还应该使更多数值的辨别比迄今为止都更为 精准。另一方面,大量的新(信号控制变量加大了优化变量的难度,并且要考 虑的合理“选项”的数量也十分庞大。 15新目标 在英国,因为引进了新目标,使研究交通管理和规划模型和交通控制模型 的联系变得更加迫切。例如,一个由环保、运输和各区域部门在1998提出的新 运输协议指出运输应提供 (1)更清洁的空气 (2)减少城市中心的交瓶颈通 (3)更多的高质量的居住地 (4)更便捷和更安全的步行和骑自行车 如何用提供信号控制来实现以上要求,在这一章中,我们将概述标准的方法 信号控制,然后我们将概述一个新的方法以满足符合上面列出的提议条款新目在下游结点和提前信号的位置的信号时长都经过精心调整，使得几乎所有 排队发生在提前信号控制位置之前，在下游结点位置几乎没有排队，这样就很 少或没有排队出现。 图 2 显示了以道路排队的情况来衡量实施车队搬迁方案前后的效果，衡量 的标准采用的是在提前信号之后的信控交叉口下游的排队车辆数。在下游排队 的车辆会增加公交的延误，但搬迁车队后，公交在公交专用道上行驶，则不会 受到延误。 因此，实施车队搬迁“之前”和“之后”的交叉口下游排队车辆数 是衡量公交车延误是否减少的一个标准。 选择性车辆检测 不管有没有如上所述的车队搬迁,在现在的交通控制系统下，都能检测到公 交车，交通信号就能根据现在的公交优先来设置。这里如果信号已经成功地优 化一般交通，那么就需要注意这样一种情况：先给公交车辆快速优先通行权,然 后回到一般优化方案的做法可能会导致常规交通产生高延误。此外，这些较高 的延迟以后可能会极大地干扰巴士交通所追求的利益！为了规避这些问题，在 设计系统时花费了许多精力。 1.4 交通管理模型中的交通信号控制 从以上所述的这种特殊的使用交通信号灯管理小汽车/公交车交互的方法可 知，使用交通信号控制能够更均匀地实现多式联运管理目标。为了做到这一点, 交通信号控制必须成为交通管理和交通规划模型的一部分，这将带来新的机遇 和问题。 一方面，数量庞大的新(信号)控制变量应该满足规划和管理目标的要求， 这是之前没有得到满足的，另外，还应该使更多数值的辨别比迄今为止都更为 精准。 另一方面，大量的新(信号)控制变量加大了优化变量的难度，并且要考 虑的合理“选项”的数量也十分庞大。 1.5 新目标 在英国，因为引进了新目标，使研究交通管理和规划模型和交通控制模型 的联系变得更加迫切。例如，一个由环保、运输和各区域部门在 1998 提出的新 运输协议指出运输应提供： (1) 更清洁的空气； (2) 减少城市中心的交瓶颈通； (3) 更多的高质量的居住地； (4) 更便捷和更安全的步行和骑自行车。 如何用提供信号控制来实现以上要求，在这一章中,我们将概述标准的方法 信号控制，然后我们将概述一个新的方法以满足符合上面列出的提议条款新目