去年年底到今年上半年应该说有很多新车型酒进市场。2001年1到7月全国轿车销售了41 至42万辆车，而去年老品牌卖了将近40万，新产品实际上并不是很多。今年1到7月份全 国轿车销量58万辆，增长了39.9%左右。其中新品牌占到了9%。 去年年底有关权威机构对今年的月销售量做了预测，除了1、2月份跟预测值比较接近 以外，其他的月份几乎是每个月远远高于预测值。到了今年7月份，全国轿车月销售量第 次突破了10万辆，其中，一汽一大众月销售量第一次突破了2万辆，成为我国两个月销量 过2万辆的企业之一，这就是“南北两大众”一一上海大众和一汽一大众。 一汽一大众今年1至7月累计销售了轿车110529辆，同比增长55%，市场份额由过去 的17%提高到现在的18.8%。在全国轿车销售量中，各个厂家对全国轿车的增量贡献度， 一汽一大众排第一位，同比净增39000辆，也就是说接近4万辆车的水平，它的增量贡献度 达到23.5%。排在第二位的是上海通用，增量贡献度为19.2%，主要是靠赛欧拉动的。排在 第三位第四位的是奥拓和安徽的奇瑞，应该说奇瑞这匹黑马跑得还是非常快的。神龙公司排 在第六位，增量贡就度为61%。 捷达，坚持自己的品牌战略 记者：今年以来捷达的销售情况如何？ 赵增君：面对不断推出的新品以及从价位上看，捷达面临着比其他车型更大、更多的压 力。 捷达为“老三样”之一，今年“老三样”都面临着大量新车型的挤压，再加上捷达轿车 直保持价格稳定，因而对捷达来说面临着车型、价格双重的压力。但是今年上半年捷达轿 车却交出了一份业绩惊人的答卷：捷达每个月的销量达一万辆。从3月份起，连续5个月销 售都超过了一万辆，到现在为止捷达轿车同比增长速度达到24%，在北京己经连续18个月 销售量排名第一。按照现在市场运行的情况来看，今年销售超过11万辆应该不会有太大的 问题。现在一汽一大众面临最大的制约是生产能力问题，目前一汽一大众生产能力严重不足， 从而导致了一汽一大众的库存急剧下降，现在几乎处在零库存状态。 记者：今年年初以来，很多国产轿车的价格纷纷跳水，同时许多新车型相继进入市场， 作为“老三样”之一的捷达，在面临着车型和价格的双重压力下，却取得了连续5个月销量 超过1万辆的骄人业绩，你认为其中缘由是什么？ 赵增君：捷达轿车市场需求的快速增长，其原因大概有以下几个方面：首先，一汽一大 众一直持续不断地把捷达轿车当做一个品牌来塑造。在去年下半年经济型车开始涌入市场的 时候，消费者对轿车的降价有着强烈的预期，包括媒体对价格的炒作，应该说到去年年底的 时候经济轿车的“价格”，或者更明确地说国产车降价的呼声达到了高潮。在这种情况下， 一汽一大众当时有两条出路：要么跟着往下砸价格。把价格降下去，是一种有效的、迎合购 车者心理的方式：还有一种方式就是保持价格的相对稳定，通过其他的方式提高品牌在市场 上的影响力。 一汽一大众面临两难的抉择，一向以严谨、稳健立于中国汽车工业的一汽一大众选择了3 去年年底到今年上半年应该说有很多新车型涌进市场。2001 年 1 到 7 月全国轿车销售了 41 至 42 万辆车，而去年老品牌卖了将近 40 万，新产品实际上并不是很多。今年 1 到 7 月份全 国轿车销量 58 万辆，增长了 39.9％左右。其中新品牌占到了 9％。 去年年底有关权威机构对今年的月销售量做了预测，除了 1、2 月份跟预测值比较接近 以外，其他的月份几乎是每个月远远高于预测值。到了今年 7 月份，全国轿车月销售量第一 次突破了 10 万辆，其中，一汽－大众月销售量第一次突破了 2 万辆，成为我国两个月销量 过 2 万辆的企业之一，这就是“南北两大众”——上海大众和一汽－大众。 一汽－大众今年 1 至 7 月累计销售了轿车 110529 辆，同比增长 55％，市场份额由过去 的 17％提高到现在的 18.8％。在全国轿车销售量中，各个厂家对全国轿车的增量贡献度， 一汽－大众排第一位，同比净增 39000 辆，也就是说接近 4 万辆车的水平，它的增量贡献度 达到 23.5％。排在第二位的是上海通用，增量贡献度为 19.2％，主要是靠赛欧拉动的。排在 第三位第四位的是奥拓和安徽的奇瑞，应该说奇瑞这匹黑马跑得还是非常快的。神龙公司排 在第六位，增量贡献度为 6.1％。 捷达，坚持自己的品牌战略 记 者：今年以来捷达的销售情况如何？ 赵增君：面对不断推出的新品以及从价位上看，捷达面临着比其他车型更大、更多的压 力。 捷达为“老三样”之一，今年“老三样”都面临着大量新车型的挤压，再加上捷达轿车 一直保持价格稳定，因而对捷达来说面临着车型、价格双重的压力。但是今年上半年捷达轿 车却交出了一份业绩惊人的答卷：捷达每个月的销量达一万辆。从 3 月份起，连续 5 个月销 售都超过了一万辆，到现在为止捷达轿车同比增长速度达到 24％，在北京已经连续 18 个月 销售量排名第一。按照现在市场运行的情况来看，今年销售超过 11 万辆应该不会有太大的 问题。现在一汽－大众面临最大的制约是生产能力问题，目前一汽－大众生产能力严重不足， 从而导致了一汽－大众的库存急剧下降，现在几乎处在零库存状态。 记 者：今年年初以来，很多国产轿车的价格纷纷跳水，同时许多新车型相继进入市场， 作为“老三样”之一的捷达，在面临着车型和价格的双重压力下，却取得了连续 5 个月销量 超过 1 万辆的骄人业绩，你认为其中缘由是什么？ 赵增君：捷达轿车市场需求的快速增长，其原因大概有以下几个方面：首先，一汽－大 众一直持续不断地把捷达轿车当做一个品牌来塑造。在去年下半年经济型车开始涌入市场的 时候，消费者对轿车的降价有着强烈的预期，包括媒体对价格的炒作，应该说到去年年底的 时候经济轿车的“价格”，或者更明确地说国产车降价的呼声达到了高潮。在这种情况下， 一汽－大众当时有两条出路：要么跟着往下砸价格。把价格降下去，是一种有效的、迎合购 车者心理的方式；还有一种方式就是保持价格的相对稳定，通过其他的方式提高品牌在市场 上的影响力。 一汽－大众面临两难的抉择，一向以严谨、稳健立于中国汽车工业的一汽－大众选择了