应当地市场的销售要求，不得不难人重新更换包装和陵头，后向我方提出索赔，我方理亏只好认赔。试对 此案作出评析 案要点： 目前许多国家对于在市场上销售的商品规定了有关包装和标签管理条例，进口商品必须符合这些规定 否则不准进口或禁止在市场上出售。标签是指附在商品或包装上用以简介生产国别、制造厂商、货物名称 商品成分、品质特点、使用方法等内容的标志。在销售包装上制作标签时，应注意有关国家的标签管理条 例的规定。一些发达国家常以这些规章制度作为限制国外进口的一种手段，对此应引起足够的重视。例如 欧型在商品标签方面有一系列的规定，基本内容就是商品本身或外包装上必须带有内容全面、可读、可理 解、正确的标签。从本案来看卖方未严格按照合同规定的包装条件履行交货义务，应视为违反合同。我 司的错误有二， 一是擅自更换包装材料，虽然对货物本身的质量未造成影响：二是未按合同规定使用唛头 由于加拿大部分地区属于法语区，为此，销售产品除英文外常还要求加注法文。总之，为了顺利出口，必 须了解和适应不同国家规定的特殊要求，以减少不必要的麻烦。 第七章国际盘物坛输 案例讨 我口岸某公司出口货物共50O0箱，对外报价为每箱USD275 CFR Copenhagen,.几天后，国外商人要 求将价格改报为FOB Shanghai,己知该批货物每箱的体积为45cm×35cm×25cm,毛重为38千克，净重32 千克，商品计费标准为WM,基本运费为每运费吨100美元，到Copenhagen港需加收燃油附加费20%. 货币附加费10%，港口拥挤附加费20%，试求FOB Shanghai价为多少？ 答案要点 本案例主要涉及了班轮运费的计算。运费计算步骤如下：选择相关的船公司运价表：根据货物名称，在 货物分级表中查出相应的运费计算标准和等级：在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线、启运港 和目的港，按等级查到基本运价：再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货而 种类：根据基本运价和附加费算出实际运价：总运费=实际运价X运费吨。根据上述步骤，总结出班轮运 费的计算公式为：下=bX(1+工s)×Q,其中，下为班轮运费：Fb为基本运费率：工s为附加费率之和：Q 由于计费标准为W/M,根据已知条件，可求出积载系数为大于1，故技重量 案例讨论 2.山东某公司向国外出口一批花生仁，国外客户开来不可撒销信用证，证中的装运条款规定：“Shipmen from Chinese port to Singapore in May.Partial shipment prohibited”.我公司因货源不足，先于5月I5日在青 岛港将200公吨花生仁装“东风”轮，取得一套提单：后又在烟台联系到一批货源，在我公司承担相关费 用的前提下 该轮船又驶往烟台港装了300公吨花生仁于同一轮船，5月20日取得有关提单。然后在信 证有效期内将两套单据交银行议付，银行以分批装运，单证不负为由拒付货款。试问，银行的拒付是否合 理？为什么2 答案要点 分批装运是指一个合同项下的货物，分若干批或若干期装运。在大京货物或成交量较大的交易中，买 卖双方根据交货数量、运输条件和市场等因素，可在合同中规定分批转运条款 根据《限单信用证统一惯 例》规定：“运输单据表面上注明货物是使用同一运输单据装运并经同一路线运输的，即使每套运输单据 注明的装运日期不同，以及或装运港、接受监管地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分报 装运。”在本案中，虽然合同和信用证中禁止分批装运，但案件中所出现的情况显然不是分批装运，因此， 银行的拒付是不合理的。 应当地市场的销售要求，不得不雇人重新更换包装和唛头，后向我方提出索赔，我方理亏只好认赔。试对 此案作出评析。 答案要点： 目前许多国家对于在市场上销售的商品规定了有关包装和标签管理条例，进口商品必须符合这些规定， 否则不准进口或禁止在市场上出售。标签是指附在商品或包装上用以简介生产国别、制造厂商、货物名称、 商品成分、品质特点、使用方法等内容的标志。在销售包装上制作标签时, 应注意有关国家的标签管理条 例的规定。一些发达国家常以这些规章制度作为限制国外进口的一种手段, 对此应引起足够的重视。例如， 欧盟在商品标签方面有一系列的规定，基本内容就是商品本身或外包装上必须带有内容全面、可读、可理 解、正确的标签。从本案来看卖方未严格按照合同规定的包装条件履行交货义务，应视为违反合同。我公 司的错误有二，一是擅自更换包装材料，虽然对货物本身的质量未造成影响；二是未按合同规定使用唛头， 由于加拿大部分地区属于法语区，为此，销售产品除英文外常还要求加注法文。总之，为了顺利出口，必 须了解和适应不同国家规定的特殊要求，以减少不必要的麻烦。 第七章 国际货物运输 案例讨论 1．我口岸某公司出口货物共 5000 箱，对外报价为每箱 USD275 CFR Copenhagen。几天后，国外商人要 求将价格改报为 FOB Shanghai。己知该批货物每箱的体积为 45cm×35cm×25cm, 毛重为 38 千克，净重 32 千克，商品计费标准为 W/M，基本运费为每运费吨 100 美元，到 Copenhagen 港需加收燃油附加费 20%， 货币附加费 10%，港口拥挤附加费 20% 。试求 FOB Shanghai 价为多少? 答案要点 本案例主要涉及了班轮运费的计算。运费计算步骤如下：选择相关的船公司运价表；根据货物名称，在 货物分级表中查出相应的运费计算标准和等级；在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线、启运港 和目的港，按等级查到基本运价；再从附加费部分查出所有应收(付)的附加费项目和数额(或百分比)及货币 种类；根据基本运价和附加费算出实际运价；总运费=实际运价 X 运费吨。根据上述步骤，总结出班轮运 费的计算公式为：F=Fb×(1+∑s) ×Q，其中，F 为班轮运费；Fb 为基本运费率；∑s 为附加费率之和；Q 为总货运量。本案例中，由于计费标准为 W／M，根据已知条件，可求出积载系数为大于 1，故按重量计 算运费。在计算出单位运费后，以 CFR 价格减去运费，便可得到 FOB 价格。 案例讨论 2．山东某公司向国外出口一批花生仁，国外客户开来不可撤销信用证，证中的装运条款规定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”.我公司因货源不足，先于 5 月 15 日在青 岛港将 200 公吨花生仁装“东风”轮，取得一套提单；后又在烟台联系到一批货源，在我公司承担相关费 用的前提下，该轮船又驶往烟台港装了 300 公吨花生仁于同一轮船，5 月 20 日取得有关提单。然后在信用 证有效期内将两套单据交银行议付，银行以分批装运，单证不负为由拒付货款。试问，银行的拒付是否合 理？为什么？ 答案要点 分批装运是指一个合同项下的货物，分若干批或若干期装运。在大宗货物或成交数量较大的交易中，买 卖双方根据交货数量、运输条件和市场等因素，可在合同中规定分批装运条款。 根据《跟单信用证统一惯 例》规定：“运输单据表面上注明货物是使用同一运输单据装运并经同一路线运输的，即使每套运输单据 注明的装运日期不同，以及/或装运港、接受监管地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批 装运。”在本案中，虽然合同和信用证中禁止分批装运，但案件中所出现的情况显然不是分批装运，因此， 银行的拒付是不合理的