市,主要包括深圳、上海、北京、杭州、广州、天津等限牌城市,同 时也是此次疫情严重城市,疫情期间新能源汽车行业开工基本停滞, 导致产销量直线下降。截至1月27日,中国达到10例及以上冠状病 毒确诊病例的城市已超过40多座,这些中大型城市在2019年累计销 售约800万辆轿车和轾型卡车,占全国新车总销量的36.8%,但是, 这些城市又占特斯拉在华销售总量的82.5%,占蔚来汽车总销量的 68%。很显然,新能源汽车产业受产销双重冲击,直接亏损比整体汽 车市场更严重。此外,行业开工率下降造成产销量减少的同时,在工 人工资不变的情况下,销售费用、管理费用、研发费用等预计分排金 额都会随产量减少而增加,经营杠杆会迅速放大亏损。 四是动力电池中小企业将面临淘汰。疫情将加速新能源汽车市场 竞争和产业链整合。疫情期间,约86.5%中小企业经营受到较大影响, 30%中小企业影响严重,因经营困难、资金难以为继,近50%中小企 业有裁员安排。而新能源汽车产业链中,动力电池等上下游中小企业 在此次疫情中受冲击更大。国内动力电池产业集中度高,前两家寡头 企业宁德时代和比亚迪已经占据了一大半主要市场份额,中小型动力 电池企业生存困难。同时,随着补贴大幅度退坡,新能源整车企业为 消化补贴退坡压力,一方面要求上游配套企业分担成本,动力电池价 格出现大幅下滑;另一方面,电池上游材料等原料价格上涨,维持高 位,企业生产成本大幅上升。在上下挤压下,中小型电池企业举步维 艰。伴随着新冠疫情带来的人工、房租、税费压力,将有一批原本财 务和经菅处于“紧运行”状态的中小企业面临退出3 市，主要包括深圳、上海、北京、杭州、广州、天津等限牌城市，同 时也是此次疫情严重城市，疫情期间新能源汽车行业开工基本停滞， 导致产销量直线下降。截至 1 月 27 日，中国达到 10 例及以上冠状病 毒确诊病例的城市已超过 40 多座，这些中大型城市在 2019 年累计销 售约 800 万辆轿车和轻型卡车，占全国新车总销量的 36.8%，但是， 这些城市又占特斯拉在华销售总量的 82.5%，占蔚来汽车总销量的 68%。很显然，新能源汽车产业受产销双重冲击，直接亏损比整体汽 车市场更严重。此外，行业开工率下降造成产销量减少的同时，在工 人工资不变的情况下，销售费用、管理费用、研发费用等预计分摊金 额都会随产量减少而增加，经营杠杆会迅速放大亏损。 四是动力电池中小企业将面临淘汰。疫情将加速新能源汽车市场 竞争和产业链整合。疫情期间，约 86.5%中小企业经营受到较大影响， 30%中小企业影响严重，因经营困难、资金难以为继，近 50%中小企 业有裁员安排。而新能源汽车产业链中，动力电池等上下游中小企业 在此次疫情中受冲击更大。国内动力电池产业集中度高，前两家寡头 企业宁德时代和比亚迪已经占据了一大半主要市场份额，中小型动力 电池企业生存困难。同时，随着补贴大幅度退坡，新能源整车企业为 消化补贴退坡压力，一方面要求上游配套企业分担成本，动力电池价 格出现大幅下滑；另一方面，电池上游材料等原料价格上涨，维持高 位，企业生产成本大幅上升。在上下挤压下，中小型电池企业举步维 艰。伴随着新冠疫情带来的人工、房租、税费压力，将有一批原本财 务和经营处于“紧运行”状态的中小企业面临退出