新冠疫情使新能源汽车销量再次受挫,截至2020年2月13日,1月 新能源汽车产销同比降幅均超5成,短期内无眀显复苏迹象。除了直 接经济损失外,后期还可能因为资金链断裂、新技术研发不及时、滞 后的产能恢复以及经营杠杆放大亏损等造成间接损失。 一是疫情导致产品技术研发计划直接搁浅。相比2003年的“非 典”疫情时的限制性举措,新冠疫情采取的是“终止”性举措,直接 造成企业复工延迟,大部分经销商与消费者处于“隔离状态”。这对 2019年遭遇“补贴退坡”的中国新能源汽车市场,更是双重叠加压 力。2020年初全球行业整体向上趋势明显,面对特斯拉等国际品牌 入驻中国市场的“挤压式”逼近,新能源汽车产业这类战略性新兴行 业又有技术更新快的特点,使得这一时期产品开发、研发技术的追赶 尤为重要,但由于复工复产时间的延长,很多研发计划被迫暂停或搁 置,不确定的大环境导致资金回流、融资等都受到严重影响。 二是短期产能恢复不容乐观。疫情期间动力电池企业如宁德时 代、国轩高科等,都先后宣布了延后复工,时间推迟到2月9日以后。 更糟糕的是,新冠疫情被国际卫生组织列为“ PHEIO(公共健康紧急 卫生事件)”,新能源汽车国际供应链被暂停。而我国电控系统核心零 部件IGBT进口依存度高达90%,相比其他行业,新能源汽车这个 涉及零部件广泛的制造行业产能恢复,至少要拖后2-3个月,甚至更 长时间。此外,疫情后由于零部件急缺产生的国际订单“暴增”,又 会进一步拉长生产产能的恢复周期,疫情影响超过贸易摩擦。 三是产销减少引发经营杠杆问题。近年新能源汽车销量居前的城2 新冠疫情使新能源汽车销量再次受挫，截至 2020 年 2 月 13 日，1 月 新能源汽车产销同比降幅均超 5 成，短期内无明显复苏迹象。除了直 接经济损失外，后期还可能因为资金链断裂、新技术研发不及时、滞 后的产能恢复以及经营杠杆放大亏损等造成间接损失。 一是疫情导致产品技术研发计划直接搁浅。相比 2003 年的“非 典”疫情时的限制性举措，新冠疫情采取的是“终止”性举措，直接 造成企业复工延迟，大部分经销商与消费者处于“隔离状态”。这对 2019 年遭遇“补贴退坡”的中国新能源汽车市场，更是双重叠加压 力。2020 年初全球行业整体向上趋势明显，面对特斯拉等国际品牌 入驻中国市场的“挤压式”逼近，新能源汽车产业这类战略性新兴行 业又有技术更新快的特点，使得这一时期产品开发、研发技术的追赶 尤为重要，但由于复工复产时间的延长，很多研发计划被迫暂停或搁 置，不确定的大环境导致资金回流、融资等都受到严重影响。 二是短期产能恢复不容乐观。疫情期间动力电池企业如宁德时 代、国轩高科等，都先后宣布了延后复工，时间推迟到 2 月 9 日以后。 更糟糕的是，新冠疫情被国际卫生组织列为“PHEIC（公共健康紧急 卫生事件）”，新能源汽车国际供应链被暂停。而我国电控系统核心零 部件 IGBT 进口依存度高达 90％，相比其他行业，新能源汽车这个 涉及零部件广泛的制造行业产能恢复，至少要拖后 2-3 个月，甚至更 长时间。此外，疫情后由于零部件急缺产生的国际订单“暴增”，又 会进一步拉长生产产能的恢复周期，疫情影响超过贸易摩擦。 三是产销减少引发经营杠杆问题。近年新能源汽车销量居前的城