虑成本。当外部因素无法控制时，我们只能从内部控制一一成本入手。若由于竞争激烈无法 再降价时，我们应对措施只能减产，我们已到了盈利极限，面对性价比的优势，南京菲亚特 至少目前不会再有新举动。 今天，当我们回顾菲亚特的中国战略时，谁也无法否认菲亚特历尽重重磨难杀进中国市 场，其中草藏若图谋中国车市的梦想：首先要成为顶尖的紧凑型轿车生产商之一，在“178 平台上推出派力奥、西耶那和周末风三大产品，便是其筹码：其次，国内中级轿车市场的不 俗业绩吸引他逐渐转移战略重地。 也就是说 济型车的优势打头阵 ,并不代表永远以此为目标，菲亚特只是从基本产 品入手，借此打开被动局面。面对飞速发展的中国市场，菲亚特清楚地意识到，用一个平台 打市场终究要被市场淘汰。 南京菲亚特进行战略转移势在必行。 其实，恰巴也不止一次公开表示过：“我们决不仅限于家轿市场。我们还会拿出更新的 产品丰富中国的汽车市场”：“菲亚特将会以每年 一至两个新车型的速度奉献给中国的消费 者，我们的目标是将个性化产品成为大众也能享受的产品” 同时，菲亚特也在逐步地有意识地转移人们的视线：意大利的菲亚特公司并非单纯只员 生产经济型轿车的厂家，中国的消费者不要被目前南京菲亚特的三大系列紧凑型小车所误 导，它具有生产中高档车的优势和资本 这种优势更直观地从南京菲亚特历届在上海或北京车展上的布展结构上表现出来：有南 京菲亚特 ,必然有法拉利或者玛莎拉蒂出现。这 一切似乎 在提醒人们， 菲亚特的旗 还有法拉利、玛莎拉蒂等享誉全球、足以做视全球车界的顶级品牌。 从这个层次进行分析，能够让拥有“世界轿车”之称的菲亚特自信和自豪的东西，也许 就是法拉利、玛莎拉蒂或者蓝旗亚品牌的高贵血统，那么，未来菲亚特在华的投资计划中， 是否会建成一个主攻高瑞市场的产品其础？是否会拿来更多更耳音争力的产品？ 在谈到未来的中国战略时，。 示，菲亚特汽车今年将有新的增资计划， 并将推出 车型。“菲亚特不仅增资0.5至15亿美元，预计上1至3个新产品，而且为了上新项目，200 年盈利将再投入而不是带走，2004年投入新产品时年产结构能力将由目前的8至10万辆的 规模，调整至20万辆。 只是，长远的市场目标取决于厂家的综合实力、研发、推销以及服条，产业链的建设需 要充沛的资金准备，在意大利本土债务缠身的情况下，南京菲亚特的战略转移能否实现，给 人 种悬念 经销商的迷惘 “说老实话，我现在感觉特别迷惆，因为我看不清发展方向。”上海某南京菲亚特4S 专卖店总经理直言不讳地告诉记者。 他说：“去年派力奥、西耶那上市时，市场反映不错，产品热销：2003年我们做得很辛 苦，收益却不大： 2004年市场如何 大家心中没底。” 造成经销商“没底”的原因，正是制约菲亚特在中国发展的因素。 首先，2002年产品热销缘于产品的竞争力和市场需求旺盛，菲亚特借助派力奥和西耶 那打出的“价格为王”和“个性化需求”两张牌，受到消费者青睐。2003年随者新车型增 加，处于同档次的竞争品牌增多，南京菲亚特先前的竞争优势不复存在，市场销售转为平淡。 其次，2004年南京菲亚特推出S0多功能车己是板上钉钉，这款车的市场表现如何还 有待检验。但不少销售商表示，市场需求更大、利润更丰厚的是中档轿车系列 一般来讲 后者的利润往往是前者的10倍，而竞争程度却小于前者，因此，菲亚特的经销商们其实更 希望厂家在引进产品时应多做调研，从中国实际情况出发。 第三，业内人士表示，南京菲亚特在同一个市场推出系列产品的市场策略不足为喜，反3 虑成本。当外部因素无法控制时，我们只能从内部控制——成本入手。若由于竞争激烈无法 再降价时，我们应对措施只能减产，我们已到了盈利极限，面对性价比的优势，南京菲亚特 至少目前不会再有新举动。” 今天，当我们回顾菲亚特的中国战略时，谁也无法否认菲亚特历尽重重磨难杀进中国市 场，其中蕴藏着图谋中国车市的梦想：首先要成为顶尖的紧凑型轿车生产商之一，在“178” 平台上推出派力奥、西耶那和周末风三大产品，便是其筹码；其次，国内中级轿车市场的不 俗业绩吸引他逐渐转移战略重地。 也就是说，以经济型车的优势打头阵，并不代表永远以此为目标，菲亚特只是从基本产 品入手，借此打开被动局面。面对飞速发展的中国市场，菲亚特清楚地意识到，用一个平台 打市场终究要被市场淘汰。 南京菲亚特进行战略转移势在必行。 其实，恰巴也不止一次公开表示过：“我们决不仅限于家轿市场，我们还会拿出更新的 产品丰富中国的汽车市场”；“菲亚特将会以每年一至两个新车型的速度奉献给中国的消费 者，我们的目标是将个性化产品成为大众也能享受的产品”。 同时，菲亚特也在逐步地有意识地转移人们的视线：意大利的菲亚特公司并非单纯只是 生产经济型轿车的厂家，中国的消费者不要被目前南京菲亚特的三大系列紧凑型小车所误 导，它具有生产中高档车的优势和资本。 这种优势更直观地从南京菲亚特历届在上海或北京车展上的布展结构上表现出来：有南 京菲亚特的地方，必然有法拉利或者玛莎拉蒂出现。这一切似乎在提醒人们，菲亚特的旗下 还有法拉利、玛莎拉蒂等享誉全球、足以傲视全球车界的顶级品牌。 从这个层次进行分析，能够让拥有“世界轿车”之称的菲亚特自信和自豪的东西，也许 就是法拉利、玛莎拉蒂或者蓝旗亚品牌的高贵血统，那么，未来菲亚特在华的投资计划中， 是否会建成一个主攻高端市场的产品基础？是否会拿来更多更具竞争力的产品？ 在谈到未来的中国战略时，恰巴表示，菲亚特汽车今年将有新的增资计划，并将推出新 车型。“菲亚特不仅增资 0.5 至 1.5 亿美元，预计上 1 至 3 个新产品，而且为了上新项目，2003 年盈利将再投入而不是带走，2004 年投入新产品时年产结构能力将由目前的 8 至 10 万辆的 规模，调整至 20 万辆。” 只是，长远的市场目标取决于厂家的综合实力、研发、推销以及服务，产业链的建设需 要充沛的资金准备，在意大利本土债务缠身的情况下，南京菲亚特的战略转移能否实现，给 人一种悬念。 经销商的迷惘 “说老实话，我现在感觉特别迷惘，因为我看不清发展方向。”上海某南京菲亚特 4S 专卖店总经理直言不讳地告诉记者。 他说：“去年派力奥、西耶那上市时，市场反映不错，产品热销；2003 年我们做得很辛 苦，收益却不大；2004 年市场如何，大家心中没底。” 造成经销商“没底”的原因，正是制约菲亚特在中国发展的因素。 首先，2002 年产品热销缘于产品的竞争力和市场需求旺盛，菲亚特借助派力奥和西耶 那打出的“价格为王”和“个性化需求”两张牌，受到消费者青睐。2003 年随着新车型增 加，处于同档次的竞争品牌增多，南京菲亚特先前的竞争优势不复存在，市场销售转为平淡。 其次，2004 年南京菲亚特推出 Stilo 多功能车已是板上钉钉，这款车的市场表现如何还 有待检验。但不少销售商表示，市场需求更大、利润更丰厚的是中档轿车系列。一般来讲， 后者的利润往往是前者的 10 倍，而竞争程度却小于前者，因此，菲亚特的经销商们其实更 希望厂家在引进产品时应多做调研，从中国实际情况出发。 第三，业内人士表示，南京菲亚特在同一个市场推出系列产品的市场策略不足为喜，反