业借助现有发达的物联网技术,在高度集成的信息系统支撑下,整合 产前、产中的物流管理职能,推动企业内部供应链物流实施一体化管 理 三是加大对高研发投入企业的税收减免力度,扶持和保护高技术 研发型企业。疫情后各国航班、运输暂停,新能源汽车行业急需的 些核心零部件受到贸易限制或停止供货。而我国部分核心零部件严重 依赖进口,对复工复产造成极大影响。应加大对高研发投入企业的税 收减免力度,保护疫情期间受冲击大的高技术研发企业。 四是放开限行限购政策,拉动和刺激市场需求。应出台组合配套 措施,及时缓解汽车经销商经营困难。一方面鼓励放开新能源汽车限 行限购政策,从限制购买转向引导使用,允许新能源汽车使用公交车 道。抓住疫情后汽车类刚需产品的消费反弹期,快速拉动和刺激市场 需求。例如,2020年北京市新能源汽车指标额度仅6万个,但截至2 月26日,新能源汽车指标总申请人数高达46.7万。另一方面完善便 利新能源汽车二手车交易的政策环境,制定准确的估价标准,延长质 保周期。当前传统燃油车3年残值率约70%,而新能源车仅30%, 严重影响消费者购买意愿。 四、加快新能源汽车产业高质量发展对策 一是价值链重构,实现数字化转型和提升智能制造水平。未来新 能源汽车产业的核心价值将不再是发动机、车身、底盘,而是电池 芯片、车载系统、数据。面对全球价值链重构,我国新能源汽车企业 应大力推动数字化转型,通过合作、授权或供应商等身份嵌入智能驾5 业借助现有发达的物联网技术，在高度集成的信息系统支撑下，整合 产前、产中的物流管理职能，推动企业内部供应链物流实施一体化管 理。 三是加大对高研发投入企业的税收减免力度，扶持和保护高技术 研发型企业。疫情后各国航班、运输暂停，新能源汽车行业急需的一 些核心零部件受到贸易限制或停止供货。而我国部分核心零部件严重 依赖进口，对复工复产造成极大影响。应加大对高研发投入企业的税 收减免力度，保护疫情期间受冲击大的高技术研发企业。 四是放开限行限购政策，拉动和刺激市场需求。应出台组合配套 措施，及时缓解汽车经销商经营困难。一方面鼓励放开新能源汽车限 行限购政策，从限制购买转向引导使用，允许新能源汽车使用公交车 道。抓住疫情后汽车类刚需产品的消费反弹期，快速拉动和刺激市场 需求。例如，2020 年北京市新能源汽车指标额度仅 6 万个，但截至 2 月 26 日，新能源汽车指标总申请人数高达 46.7 万。另一方面完善便 利新能源汽车二手车交易的政策环境，制定准确的估价标准，延长质 保周期。当前传统燃油车 3 年残值率约 70％，而新能源车仅 30％， 严重影响消费者购买意愿。 四、加快新能源汽车产业高质量发展对策 一是价值链重构，实现数字化转型和提升智能制造水平。未来新 能源汽车产业的核心价值将不再是发动机、车身、底盘，而是电池、 芯片、车载系统、数据。面对全球价值链重构，我国新能源汽车企业 应大力推动数字化转型，通过合作、授权或供应商等身份嵌入智能驾