为34.78%。核心家庭是当前社会中最普遍的家庭结构模式,因此比重较高不足为奇。联合 家庭,即与父母同住的家庭,仅有870%。单身族占17.39%,这部分人个人收入高,且时 尚前卫,在有车用户中占据一定比重。另外已婚用户比重达到了81.5%,而未婚用户仅为 3、有车用户职业分析 调查显示有29%的消费者在企业工作,20%的消费者是公务员,另外还有自由职业者、 机关工作人员和教师等。目前企业单位的从业人员,包括私营业主、高级主管、白领阶层仍 是最主要的汽车使用者。而自由职业者由于收入较高及其工作性质,也在有车族中占据了较 高比重。详见图1。 口公务员 囗自由职业者 口事业单位 ■机关工作人员 l8% 口其他 ■教师 口干部退休 图1消费者职业构成 4、有车用户年龄及驾龄分析 在我们所调查的消费者中,年龄大多在30~40岁或是30岁以下,所占比重分别为 43%和28%,也有23%的年龄在40~50岁,仅有6%的消费者年龄在50岁以上。可见,现在 有车一族年轻化的趋势越来越明显,这是因为大多数年轻人没有太多的家庭负担,正处于购 买力和消费需求同样旺盛的时候,而越来越低的购车门槛,也给了他们足够的购车理由 该市有车用户的驾龄平均为5.294年,而在本次接受调查的消费者中,有61.94%的 用户驾龄在3年以上,由此可见,本次调查的有车用户驾龄普遍较长,因而对汽车也比较熟 悉,对汽车相关信息掌握的也相对全面,这就使得我们对有车用户青睐的品牌的调查有了较 高的可信度,而他们在汽车使用方面的经验,也能够为今后该市家用汽车市场营销策略的制 定提供一定的帮助 、消费者购买汽车时关注的因素分析 调查显示,消费者在购车时最关注的因素首先还是汽车的价格和性能,所占比例分别达 到了1%和16%,因此,性价比越高的汽车越能受到消费者的青睐。其次在消费者对汽车的 关注因素中排在前例的还有油耗、品牌和售后服务等几项,所占比重分别为14%、13%和13%, 由此可见,汽车自身的品质与经销商所提供的售后服务保证是同等重要的。因此,在对消费 者最终选购汽车起主导作用的因素中,油耗经济性好、性价比高、售后服务好这三项占据了 前三名,所占比重分别为22%、21%和15%。影响消费者购车的因素见图2为 34.78%。核心家庭是当前社会中最普遍的家庭结构模式，因此比重较高不足为奇。联合 家庭，即与父母同住的家庭，仅有 8.70%。单身族占 17.39%，这部分人个人收入高，且时 尚前卫，在有车用户中占据一定比重。另外已婚用户比重达到了 81.5%，而未婚用户仅为 18.5%。 3、有车用户职业分析 调查显示有 29%的消费者在企业工作，20%的消费者是公务员，另外还有自由职业者、 机关工作人员和教师等。目前企业单位的从业人员，包括私营业主、高级主管、白领阶层仍 是最主要的汽车使用者。而自由职业者由于收入较高及其工作性质，也在有车族中占据了较 高比重。详见图 1。 29% 18% 20% 12% 9% 8% 3% 1% 企业 公务员 自由职业者 事业单位 机关工作人员 其他 教师 干部退休 图 1 消费者职业构成 4、有车用户年龄及驾龄分析 在我们所调查的消费者中，年龄大多在 30～40 岁或是 30 岁以下，所占比重分别为 43%和 28%，也有 23%的年龄在 40～50 岁，仅有 6%的消费者年龄在 50 岁以上。可见，现在 有车一族年轻化的趋势越来越明显，这是因为大多数年轻人没有太多的家庭负担，正处于购 买力和消费需求同样旺盛的时候，而越来越低的购车门槛，也给了他们足够的购车理由。 该市有车用户的驾龄平均为 5.294 年，而在本次接受调查的消费者中，有 61.94%的 用户驾龄在 3 年以上，由此可见，本次调查的有车用户驾龄普遍较长，因而对汽车也比较熟 悉，对汽车相关信息掌握的也相对全面，这就使得我们对有车用户青睐的品牌的调查有了较 高的可信度，而他们在汽车使用方面的经验，也能够为今后该市家用汽车市场营销策略的制 定提供一定的帮助。 二、消费者购买汽车时关注的因素分析 调查显示，消费者在购车时最关注的因素首先还是汽车的价格和性能，所占比例分别达 到了 19%和 16%，因此，性价比越高的汽车越能受到消费者的青睐。其次在消费者对汽车的 关注因素中排在前例的还有油耗、品牌和售后服务等几项，所占比重分别为 14%、13%和 13%， 由此可见，汽车自身的品质与经销商所提供的售后服务保证是同等重要的。因此，在对消费 者最终选购汽车起主导作用的因素中，油耗经济性好、性价比高、售后服务好这三项占据了 前三名，所占比重分别为 22%、21%和 15%。影响消费者购车的因素见图 2