要求:重点掌握氢和氦的特性 氢气H2 ①氢两种分子形态 ②氢液化装置中要用催化剂加速正一仲氢转化 氦He ①相图,第二类相变 ②HeI的特殊现象

一、开航前的备车 必须由轮机人员在机舱中进行 1备车目的：使船舶动力装置处于随时可起动和运转状态

一、调速的必要性 1船舶主机 若喷油泵的供油量不变而外负荷增加 （如海面阻力增加），柴油机在较低转速下 稳定运转；反之，若外负荷降低，则柴油机 在较高转速下稳定运转。故柴油主机有自动 变更转速以适应外界负荷变化的能力。为了 防止主机运转中超速，我国规定船舶主机必 须要装限速器，使主机转速不超过115％nb

1调速器的静态指标 (1）稳定调速率δ2（速度降speed drop；静速差）

(1）调速特点：由于使用刚性连接，使调速为有 差调节，即当外负荷减少时，调节后的转速要 比原来的转速稍高；当外负荷增加时，调节后 的转速要比原来的转速稍低

一、调速器的常见故障 当由柴油机转速变化过程的异常现象而 暴露调速器的故障时，应先检查是否由其它 因素引起并排除之后如调速器工作仍不正常， 则为调速器自身故障。主要有：

3.1系统的宏观和微观储存能 Macroscopic and microscopic energy of system 3.2热量、功量及质量引起的能量传递------传递中的能量 Energy transfer by Heat, Work and Mass 3.3热力学第一定律与闭口系统的能量平衡方程 The first law of thermodynamics and Energy balance equation of closed system 3.4开口系统的能量平衡方程 Energy balance equation of open system 3.5稳态稳定流动的能量平衡 Energy balance for steady-flow systems 3.6工程中的几种稳态稳定流动装置 Some steady-flow engineering devices

一、概述 1柴油机本身无自行起动能力 2起动转速

液压调速器具有广阔的转速调节范围， 调节精度和灵敏度高，稳定性好，广泛 用于船舶大中型柴油机，但结构复杂， 管理要求高

仿真的由来—真实系统做实验有困难 用真实系统进行实验在许多情况下做不到,原因: （1)不经济; （2)不安全; （3)做不到,比如外层空间宇航; （4)没有意义