7.1港口规划阶段与可行性研究 7.2港址选择 7.3港口专业区划分 7.4方案比选的综合评价方法 7.5港口经济效益分析

2.1货物及其在港内的作业方式 2.2港口吞吐量及其预测 2.3船舶基本知识 2.4船舶出入港及其分布 2.5港口规模确定 2.6减少船舶在港时间的措施

第一节 载运工具的类型 第二节 轨道载运工具 第三节 道路载运工具 第四节 水上载运工具 第五节 空中载运工具

电力牵引在铁路运输中的地位及其发展 铁路运输在国民经济中占有重要的地位,是国民经济的大动脉,是国民经济三大支柱 产业之一。它担负着城乡、工矿各种物资和人员交流的主要运输任务。进入21世纪,随着 国民经济继续保持持续、快速、健康增长,人民生活水平的提高,人们消费结构和消费观 念的变化,要求交通运输有更大的运输能力、更高的运行速度和更优质的服务。就铁路运 输而言

港口生产过程 指货物的装卸过程,即货物从进港到出 港所进行的全部作业的综合。 ·由生产准备过程、基本生产过程、辅助 生产过程和生产服务过程组成

第一代港口:1960年之前 一只是陆路运输与水路运输的结合部,提供装卸服务并提供临时储存场所。 第二代港口:60年代至80年代 -工业港:运输中心+工业中心+商业中心(装卸、 临时储存+改换包装、流通加工、保税仓储以及船舶供应与技术服务)(垄断、追求吞吐量和社会效益,有生产没有经营)。 第三代港口:80年代以来 世界贸易及国际物流系统的主要参加者和不可缺少的组成部分。是一个具有经营功能的经济实体

没有现代化的交通运输,经济活动就要停顿,社会再生 产也无法进行。列宁说:“运输是我们整个经济的主要基 础。”物资运输活动可分为二类:一类是作为具体生产过程 的有机组成部分的生产内部的运输;另一类是作为物质生产 部门的专门运输业从事的运输活动。上述两类运输都是物 流构成的基本要素本章讨论的指后者

§8-1概述 §8-2制动器的结构方案分析 §8-3制动器主要参数的确定 §8-4制动器的设计与计算 §8-5制动驱动机构 §8-6制动力调节机构 §8-7 制动器的主要结构元件

第六章悬架设计 6-1概述 6-2悬架结构形式分析 6-3悬架主要参数的确定 6-4弹性元件的计算 6-5主动与半主动悬架系统

• 第一节 概述 • 第二节 变速器传动机构布置方案 • 第三节 变速器主要参数的选择 • 第四节 变速器操纵机构