• 第一节 传输线 • 第二节 阻抗匹配 • 第三节 微波网络

◼ 3.1数据通信的理论基础 ◼ 3.2传输介质 ◼ 3.3数字调制与多路复用 ◼ 3.4交换技术

◼ 2.1数据通信的理论基础 ◼ 2.2传输介质 ◼ 2.3数字调制与多路复用 ◼ 2.3电话系统 ◼ 2.4交换技术

◼ 2.1数据通信的理论基础 ◼ 2.2传输介质 ◼ 2.3数字调制与多路复用 ◼ 2.3电话系统 ◼ 2.4交换技术

电子科技大学：《网络计算模式 Network Computing Paradigm》课程教学资源（课件讲稿）05 云计算（三）数据一致性理论

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绪论 通过本章学习,要了解管理经济学的对象和任务;了解管理经济学的理论支柱;理解管理经济学的决策准则;了解机会成本、经济利润

网络经济对传统商学一些基本概念的冲击 一、网民购物主体( NETTER) 二、网上商品(软件、传媒商品等) 三、服务、网上交易的时间变长(理论上的24小时购 四、购物空间范围的扩大(理论上可以在世界各地购物)

网络元件的电压降落和功率损耗 开式网络的电压和功率分布 闭式网络的电压和功率分布 多级电压环网的功率分布 电力网的电能损耗

为了分析航班运行风险传播过程，进而有效控制保障飞行安全，基于复杂网络理论，首先参照民航局咨询通告选取机组、航空器、运行环境共29个终端因素作为网络节点，统计民航安全监察记录，根据事件中节点关系，构建无向网络；统计前后节点间的作用关系和发生概率，提出一种有向带权的航班运行风险网络；然后，引入改进感染率和改进恢复率概念，构建一种适用于航班运行风险传播分析的改进SIR(Susceptible-infected-recovered)模型；定义感染起始范围，最后采取多参数控制方式，大规模计算该有向带权网络的传播和控制过程。结果表明：有向网的平均最短路径为1.788，属于小世界网络；参照使用民航常规管控措施，有向网节点感染下降幅度可达到37.4%；对入度值排序前3或前4的节点控制后，感染节点峰值下降率高达50.6%和58.1%，网络传播抑制明显。结果证实：在该航班运行风险有向带权网络中，按入度值控制节点对抑制风险传播最为有效