《汽车底盘构造》课程教学课件（PPT讲稿）第一章 汽车传动系统 1.4 万向传动装置

《汽车底盘构造》课程教学课件（PPT讲稿）第一章 汽车传动系统 1.1 传动系统概述

武汉理工大学：《汽车理论》课程教学课件（中文讲稿）第三章 汽车动力装置参数的选定 3.4 传动系挡数与各挡传动比的选择

《汽车理论》课程教学课件（PPT讲稿）第三章 汽车动力装置参数的选定 3.4 传动系挡数与各挡传动比的选择

最小传动比的选择,既要考虑汽车 的最高车速,也要考虑最高档的动 力因数,特别是对货车。 主减速器传动比过小,会造成汽车 运行时发动机负荷率过大,反而不 利于提高燃油经济性。 适当地选择最小传动比,使得既能 保证汽车的动力性,也能有合适的 燃油经济性

3.1发动机功率 3.2最小传动比 3.3最大传动比 3.4变速器档数及其传动比 3.5动力传动系匹配

档位数多,增加了发动机发挥最大功率附近功 率的机会,提高了汽车的加速和爬坡能力,同时 也增加了发动机在低燃油消耗率工作的机会,档 位数增加对动力性和燃油经济性均有利。 档位数还影响邻档间传动比的比值。比值过大 会造成换档困难。通常其比值要小于1.7~1.8。最 大与最小传动比值越大,档位数应越大

1汽车传动系慨述 一、功用 1.增扭减速(不计传动损失)。 2.变扭变速(具有合适的间变化)需设多个传动比。 3.改变驱动轮旋转方向(倒车)。 4改变旋转平面(纵置发动机)

第一节 凸轮传动机构的组成、应用和分类 第二节 凸轮传动机构常用的运动规律 第三节 凸轮机构设计与凸轮结构尺寸的确定 第四节 凸轮传动机构的材料、结构和强度校核

(利用燃油经济性和加速时间曲线确定动力装置的参数) 1.主减速器传动比的确定