实验项目 1：现代隧道施工技术（必修） 实验项目 2：隧道通风检测（必修） 实验项目 3：隧道照明检测（必修） 实验项目 4：隧道衬砌混凝土强度和缺陷的无损试验（选修） 实验项目 5：隧道施工的监控量测（选修）

§7-1隧道施工的特点及施工测量的任务和内容 §7-2隧道贯通误差 §7-3隧道洞外控制测量 §7-4进洞关系计算和进洞测量 §7-5隧道洞内控制测量 §7-6隧道施工中线测设

§12-1 隧道施工的特点及施工测量的任务和内容 §12-2 隧道贯通误差 §12-3 隧道洞外控制测量 §12-4 进洞关系计算和进洞测量 §12-5 隧道洞内控制测量 §12-6 隧道施工中线测设

第一节 概述 第二节 新奥法 第三节 超欠挖与塌方 第四节 隧道施工量测与信息反馈 第五节 其它施工方法 第六节 隧道施工过程中的地下水控制 第七节 隧道施工过程中的通风与防尘 第八节 隧道施工预支护措施

第一节 隧道运营阶段的养护工作 第二节 隧道档案的建立 第三节 隧道水害及整治措施 第四节 衬砌裂损及整治措施 第五节 衬砌侵蚀及整治措施 第六节 隧道冻害及整治措施

将岩体破坏接近度指标(FAI)引入隧道支护设计，明确了围岩临界支护时机判别准则。基于有限差分数值计算程序，合理考虑岩体峰后应变软化特性，建立了一种隧道最优支护时机确定方法。通过算例分析，定量探讨了表征支护时机的重要参数，从工程角度阐释了支护时机的本质意义。结果表明：岩体地质强度指标GSI由75减小至25时，支护时机提前8.32 m；岩石材料常数mi由20减小至10时，支护时机提前5.85 m；岩石单轴抗压强度σci由80 MPa减小至40 MPa时，支护时机提前3.74 m；工程扰动参数D由0增加至0.8时，支护时机提前7.44 m。将建立方法在玉渡山隧道工程中进行应用，计算出研究区段的支护时机为3.3 m，经现场监测表明该方法有效、可行。该研究成果可为隧道支护体系的量化设计提供参考

第一节 概述 第二节 围岩的二次应力场和位移场 第三节 隧道围岩与支护结构的共同作用 第四节 支护结构的设计原则 第五节 围岩压力 第六节 隧道结构体系的计算模型 第七节 隧道结构体系设计计算方法

针对高速公路隧道工程施工的特点,基于动态化的围岩分类,采用多种方法对隧道围岩进行地质跟踪调查与预测.通过综合分析和优化处理上述信息,从而对公路隧道动态稳定性进行评价,为高速路隧道工程稳定状况的评判提供了一种简单易行的方法

3.1 隧道选址 3.2 隧道的几何设计 3.3 衬砌内轮廓线及几何尺寸拟定 3.4 道路隧道勘测设计文件的内容和组成

8.1 概述 1、隧道内污染的形成 2、改善隧道内污染的途径 3、隧道内污染的类型 8.2 需风量计算 1、按稀释CO浓度计算新风量 2、按稀释烟雾浓度计算新风量 3、需风量的取值 8.3 通风方式及其选择