2.1引言 弹性变形涉及构件刚度——构件抵抗弹学性变形的能力。与两个因素相关构件的几何尺寸材料弹性量

6.塑性加中金属的组织与性能 6.2金属塑性变形的温度速度效应 6.3形变热处理

2.1基本假设 2.2屈服准则 比较两屈服准则的区别两准则的联系 2.3塑性应力应变关系(本构关系) 2.4变形抗力曲线与加工硬化 2.5影响变形抗力的因素

5.1金属的塑性 5.2金属多晶体塑性变形的主要机制 5.3影响金属塑性的因素

一、判断题(每题1分,共10分) 1、在工程中,根据断裂时塑性变形的大小,通常把δ≥5%的材料称为塑性材料8<5%的材料称为脆性材料。() 2、对任何材料来讲,极限应力的取值都是材料所承受的最大应力即强度极限()

一、汽车技术状况变化的基本原因 汽车零件、机构或总成技术状态的改 变,是引起汽车技术变化的基本原因。如 自然损坏、塑性变形,疲劳损坏、腐蚀以 及零件或材料方面的其它变化等,都直接 影响汽车技术状况的改变

第一章:金属的晶体结构 第二章:纯金属的结晶 第三章:二元合金的相结构与结晶 第四章:铁碳合金 第五章:金属的塑性变形与再结晶

沙洲职业工学院：《工程材料及材料成型基础》课程教学课件（PPT讲稿）第二章 金属塑性成形（目录）

锻压——借助外力的作用,使金属坯料产生塑性变形,从而获得具有一定形状、尺寸和性能的锻压件

一般实验条件下岩石的变形行为 岩石的脆性破坏 影响岩石变形的因素 岩石的塑性变形机制