第六章涡轮增压器与发动机的匹配 第一节废气涡轮增压器与发动机匹配的目的与特点 1、目的 充分利用废气能量,在各种工况下高效供给发动机所需的空气量。 2、特点 增压器与发动机之间只有气动连接和能量的交换,没有机械连接; 发动机的工况与增压器的工况通过气动联系一一对应 增压器要高效满足发动机的供气量

研究背景与现状分析 航空发动机磨损故障诊断界限值制定研究 航空发动机磨损趋势组合预测模型研究 基于数据挖掘的航空发动机磨损故障诊断知识获取 航空发动机磨损故障融合诊断技术研究 航空发动机磨损故障诊断专家系统开发 总结与展望

第一节发动机的分类 一、发动机:将某一种形式的能量(热能、电能、化学能、太阳能等)转变成机械能的机器。 二、热力发动机:将热能转变成机械能的发动机。 1、外燃机:燃料在机器外部燃烧,产生的热能输入到机器内部并转变成机械能输出的热力发动机。如蒸汽机

（1)在起动发动机(包括冷车的)时,一般无需踩下油门踏板。因为电控发动机都 具有冷起动混合气加浓、自动冷车快炱速等功能,能保证发动机不论在冷车或 热车正当时都能顺利起动。若在起动时油门开度太大,控制系统将会进入断油 控制状态,反而使发动机无法起动

一、冷却系的功用: 使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围 内,防止发动机过热或过冷,并且在发动机冷起动后 使发动机迅速升温,尽可能缩短暖机时间。 二、发动机为什么不能在过热或过冷条件下正常工作 ?

第一章发动机的性能指标 一、定义及意义 评价发动机优劣的依据(优秀学生干部;超女、亚姐;帅哥VS好发动机 二、按来源分 1.理论指标:基于理论循环得出的动力性、经济性指标; 2.指示指标:基于缸内实际循环得出的动力性、经济性指标; 3.有效指标(实用指标):发动机实际运行中所表现出的各种性能指标

发动机总体结构通常可分为转子、静子与附件及其传动三大部份。发动 机(转子)的支承就是指转子向静子传递负荷的必经的关键部位,也是发动机 的最薄弱环节之一。显然,它的布局(方案)对发动机总体结构至关重要

§1—1 发动机设计的一般过程 §1—2 内燃机选型 §1—3 发动机主要参数选择 §1—4 发动机现代设计理论与方法 §1—5 发动机新技术的发展

一、意义 发动机作为动力源其工作状态(n,Ttq)应 随所带负载的变化而发生相应的改变。而n, Ttq的变化必然会引起运转参数(a、T、P、 紊流、混合气形成、燃烧过程、充气效率、 循环供油量,指示效率、机械效率)的变化, 从而引起发动机性能(经济性、动力性、排 放特性)的变化。 -揭示发动机性能随工作状态的变化规律可以 为优化性能、改进设计提供参考依据

第 1 章 发动机的拆装 1．填空题： 发动机工作时，最高温度可达 2200-2800K，最高压力可达 3-5MPa，最高转速可达 5000-6000r/min。 2．选择题：