第七章发动机冷却系 第一节冷却系的组成及水路 、冷却系的功用: 使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围 内,防止发动机过热或过冷,并且在发动机冷起动后 使发动机迅速升温,尽可能缩短暖机时间。 发动机为什么不能在过热或过冷条件下正常工作? 发动机若过热,则其中运动机件将因高温膨胀而 破坏正常配合间隙,或因润滑油在高温下失效而卡死; 各机件因高温导致机械强度降低甚至损坏;发动机工 作过程因高温导致吸气量减少甚至燃烧不正常而使发 动机动力性、经济性指标下降等,因此发动机不可以 在过热条件下工作
第七章 发动机冷却系 第一节 冷却系的组成及水路 一、冷却系的 功用： 使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围 内，防止发动机过热或过冷，并且在发动机冷起动后 使发动机迅速升温，尽可能缩短暖机时间。 二、发动机为什么不能在过热或过冷条件下正常工作？ 发动机若过热，则其中运动机件将因高温膨胀而 破坏正常配合间隙，或因润滑油在高温下失效而卡死； 各机件因高温导致机械强度降低甚至损坏；发动机工 作过程因高温导致吸气量减少甚至燃烧不正常而使发 动机动力性、经济性指标下降等，因此发动机不可以 在过热条件下工作
发动机若过冷,则散热损失增加,对柴油机,机 油粘度较大,摩擦功率损失较大,导致发动机动力性、 经济性指标也降低;对汽油机,已汽化的燃油又凝结并 流到曲轴箱,稀释了机油而影响润滑,结果也使发动机 动力性、经济性指标下降,磨损加剧,因此,发动机也 不可在过冷条件下工作 三、冷却系分类: 风冷和水冷两种,水冷却系一般指强制循环水冷系, 汽车发动机就采用强制循环水冷却系统。水冷却系的最 大优点是冷却强度高、发动机内部和外部冷却较均匀、 冷却水路设计自由度大等,最大缺点是容易漏水,需要 经常维修等
发动机若过冷，则散热损失增加，对柴油机，机 油粘度较大 ，摩擦功率损失较大，导致发动机动力性、 经济性指标也降低；对汽油机，已汽化的燃油又凝结并 流到曲轴箱，稀释了机油而影响润滑，结果也使发动机 动力性、经济性指标下降，磨损加剧，因此，发动机也 不可在过冷条件下工作。 三、冷却系分类： 风冷和水冷两种，水冷却系一般指强制循环水冷系， 汽车发动机就采用强制循环水冷却系统。水冷却系的最 大优点是冷却强度高、发动机内部和外部冷却较均匀、 冷却水路设计自由度大等，最大缺点是容易漏水，需要 经常维修等
四、强制循环水冷却系统的组成: 强制循环水冷系由水泵11、散热器1、冷却风扇12、节 温器10、补偿水桶3、发动机机体和气缸盖中的水套以及 其它附属装置组成,如图7-1所示 14 图-1汽车发动机水冷系组成 1一散热器2—散热器盖3—补偿水桶4—散热器出水软管5—风扇传动带 6暖风机出水软管7—管籀8一暖风机芯9—暖风机进水软管10-节温器 11一水泵12—冷却风扇13-护风14—散热器进水软管
强制循环水冷系由水泵11、散热器1、冷却风扇12、节 温器10、补偿水桶3、发动机机体和气缸盖中的水套以及 其它附属装置组成，如图7-1所示。 四、强制循环水冷却系统的组成：
冷却水在强制循环水冷系中的流动如图7-2所示 10 图8-2冷却液在强制循环水冷系中的流动 1一百叶窗2—散热器3—散热器盖4—风扇5…水泵6节温器 7-气缸盖水套8—水温表9—机体水套10分水管11—放水阀
冷却水在强制循环水冷系中的流动如图7-2所示：
散热器底部经过冷却的冷却水经水 泵加压,经过分水管进入发动机机体的 冷却水套,吸热后向上流入气缸盖水套, 再次吸热后经节温器主阀门通过出水软 管进入散热器,对着散热器的冷却风扇 加速流经散热器芯的空气,促使热水加 速冷却,然后经进水软管被水泵有一定 真空度的进水口吸入
散热器底部经过冷却的冷却水经水 泵加压，经过分水管进入发动机机体的 冷却水套，吸热后向上流入气缸盖水套， 再次吸热后经节温器主阀门通过出水软 管进入散热器，对着散热器的冷却风扇 加速流经散热器芯的空气，促使热水加 速冷却，然后经进水软管被水泵有一定 真空度的进水口吸入
第二节水冷却系主要部件的结构与工作原理 、水泵 水泵的功用是对冷却水加压,加速冷却水在冷却系中 的循环流动。一般采用离心式水泵,与冷却风扇同轴,并 由风扇皮带轮带动旋转。 当水泵叶轮旋转时,水泵中 的冷却水在离心力作用下被甩 向叶轮边缘,同时产生一定的 压力,压力升高的冷却水从壳 体边缘出水管流出;在叶轮的 中心处,由于压力下降形成真 空,因此水泵的入水管设在此 处 图?-9离心式水泵示意图 水泵的典型结构(EQ6100-1 水泵壳体;2-叶轮;3-进水管;4-出水管 型发动机)如图7-10所示
第二节 水冷却系主要部件的结构与工作原理 一、水泵 水泵的功用是对冷却水加压，加速冷却水在冷却系中 的循环流动。一般采用离心式水泵，与冷却风扇同轴，并 由风扇皮带轮带动旋转。 当水泵叶轮旋转时，水泵中 的冷却水在离心力作用下被甩 向叶轮边缘，同时产生一定的 压力，压力升高的冷却水从壳 体边缘出水管流出；在叶轮的 中心处，由于压力下降形成真 空，因此水泵的入水管设在此 处。 水泵的典型结构（EQ6100-1 型发动机）如图7-10所示
1-水泵外壳;2-叶轮; 3-夹布胶木密封垫圈 6-水封皮碗;7-弹簧; 8-衬垫;9泵盖; 10-水封座圈;11-球轴承; 412-水泵轴;13-半圆键; 514-凸缘盘;15-轴承卡环; 16隔离套筒;17滑脂嘴; 18-水封环;19管接头。 6图7-10EQ6100-1型发 动机离心式水泵
1-水泵外壳；2-叶轮； 3-夹布胶木密封垫圈； 6-水封皮碗；7-弹簧； 8-衬垫；9-泵盖； 10-水封座圈；11-球轴承； 12-水泵轴；13-半圆键； 14-凸缘盘；15-轴承卡环； 16-隔离套筒；17-滑脂嘴； 18-水封环；19-管接头。 图7-10 EQ6100-1型发 动机离心式水泵
1、散热器分纵流式和横流式两种,大多数轿车采用横流 式,其主要组成部分分为上储水室和下储水室、散热器芯 上储水室顶部有加水口,用散热器盖盖住。 ?山卑 图7-11散热器结构 a)纵流式散热器b)横流式散热器 1一-进水口2-进水室3一散热器盖4—出水口5—变速器油 冷却器进、出日6—出水室7一放水阀8-散热器芯
7-11 二、散热器 1、散热器分纵流式和横流式两种，大多数轿车采用横流 式，其主要组成部分分为上储水室和下储水室、散热器芯。 上储水室顶部有加水口，用散热器盖盖住
2、散热器芯主要分两种:管片式和管带式。如图示。 图7-4管带式散热器芯示意图 图7-3管片式散热器芯 1-冷却管;2-散热带;A-缝孔 传统的散热器芯由黄铜制造,近年来更多的用铝制造, 有些散热器的进出水室由复合塑料制造,大大减轻了重 量
2、散热器芯主要分两种：管片式和管带式。如图示。 传统的散热器芯由黄铜制造，近年来更多的用铝制造， 有些散热器的进出水室由复合塑料制造，大大减轻了重 量
3、散热器盖在强制循环水冷系中很重要,首 先,它要将水冷系密封住,以防冷却水溅出; 其次,散热器盖具有空气-蒸汽阀的功用,当 水冷系过热而使水蒸气多时,冷却系统压力 过高,可能导致散热器芯涨破,此时散热器 盖中的蒸汽阀打开,多余的水蒸气经溢流管 流入补偿水桶;当水冷系过冷而使水蒸气凝 结,冷却系统压力过低,可能导致散热器芯 压瘪而破裂,此时散热器盖中的空气阀打开, 冷空气补充入冷却系统。因此,散热器盖还 使密封加压的水冷系压力稳定
3、散热器盖在强制循环水冷系中很重要，首 先，它要将水冷系密封住，以防冷却水溅出； 其次，散热器盖具有空气-蒸汽阀的功用，当 水冷系过热而使水蒸气多时，冷却系统压力 过高，可能导致散热器芯涨破，此时散热器 盖中的蒸汽阀打开，多余的水蒸气经溢流管 流入补偿水桶；当水冷系过冷而使水蒸气凝 结，冷却系统压力过低，可能导致散热器芯 压瘪而破裂，此时散热器盖中的空气阀打开， 冷空气补充入冷却系统。因此，散热器盖还 使密封加压的水冷系压力稳定
