第二节配气相位 配气相位:用曲轴转角表示进、排气门开闭时刻,并用圆弧表 示气门的开启角度和关闭角度。 气门重叠 上止点 肺气 开始开启 排气门 下业点 几种国产汽车发动机配气担位 汽车发动明型号 汽享 发动板 關 CAISE CA10B2 解d AC|233 5130I19351 进气门 东王O! 关约叮 北京DI 开始开上高sI邸。12 2222 两河JNHJ日0-H31山30236B30y■28 「趺进N3N■9■20日13
第二节 配气相位 配气相位：用曲轴转角表示进、排气门开闭时刻，并用圆弧表 示气门的开启角度和关闭角度
为什么气门要提前开启和迟后关闭? 原因:1、进气门早开:减少节流损失 2、进气门迟闭:利用气流惯性多进气 3、排气门早开:(1)自由排气,排除大部分废气 (2)减少压缩负功 4、排气门迟闭:利用气流惯性多排气 气门重叠角:在进气上止点前后,有一段时间进、排气门同时开 启,重叠的曲轴转角叫气门重叠角。 汽油机气门重叠角为什么不能过大? 原因:如果过大,在怠速或低负荷运转时,节气门开度极小,进 气管内真空度很大,废气会倒流入进气管内。这既会造成废气稀 释,又会引起进气管内“放炮”现象。 最佳的气门重叠角随发动机转速上升而增大; 汽油机的气门重叠角<柴油机。 活塞顶一般需设避阀坑(气门重叠角大者避阀坑较深,压缩 比大者避阀坑较深)
活塞顶一般需设避阀坑（气门重叠角大者避阀坑较深，压缩 比大者避阀坑较深）。 为什么气门要提前开启和迟后关闭？ 原因：1、进气门早开：减少节流损失 2、进气门迟闭：利用气流惯性多进气 3、排气门早开：（1）自由排气，排除大部分废气 （2）减少压缩负功 4、排气门迟闭：利用气流惯性多排气... 气门重叠角：在进气上止点前后，有一段时间进、排气门同时开 启，重叠的曲轴转角叫气门重叠角。... 汽油机气门重叠角为什么不能过大？ 原因：如果过大，在怠速或低负荷运转时，节气门开度极小，进 气管内真空度很大，废气会倒流入进气管内。这既会造成废气稀 释，又会引起进气管内“放炮”现象。... 最佳的气门重叠角随发动机转速上升而增大；... 汽油机的气门重叠角<柴油机
第三节配气机构的零件和组件 气门组 组成:由气门、气门导管、气门座和气门弹簧等零件组成 作用:密封燃气。 要求:1、气门头部与气门座必须贴合紧密; 2、气门杆在气门导管内孔中上、P 下滑动自如,无卡滞现象; 3、气门弹簧两端面与气门杆中 心线垂直; 4、气门弹簧弹力足以克服 气门及气门传动件的惯性力, 使气门能迅速开、闭,并保 证气门与气门座之间有一定 的接触应力,以保证密封。 图3-10气门组 气门2—气门弹簧3一气门弹 簧座4—锁片5-气门导管
第三节 配气机构的零件和组件 一、气门组 4、气门弹簧弹力足以克服 气门及气门传动件的惯性力， 使气门能迅速开、闭，并保 证气门与气门座之间有一定 的接触应力，以保证密封。 组成：由气门、气门导管、气门座和气门弹簧等零件组成 作用：密封燃气。 要求：1、气门头部与气门座必须贴合紧密； 2、气门杆在气门导管内孔中上、 下滑动自如，无卡滞现象；... 3、气门弹簧两端面与气门杆中 心线垂直；
气门 (1)结构:由头部和杆部组成。 工作特点:高温、高压、润滑不良、冷却条件差。 要求:足够的强度、刚度、耐热和耐磨 材料:进气门一合金钢(如铬钢或镍铬钢等) 。 排气门一耐热钢(如硅铬钢等),为节约成本,多采 用头部用耐热合金钢、杆部用合金钢的堆焊形式。 结构特点:(1)杆部至头部圆滑过渡一提高刚度。 (2)气门头部形状: a、平顶--结构简单,制造方便,吸热面积小,质量小,适用 于进、排气门; b、喇叭形-杆部至头部过渡圆弧半径大,刚度好,进气阻力小, 但吸热面积大,仅用于进气门; c、凸球面形--强度高,排气阻力小,易清除废气,但吸热面 积大,质量大,加工复杂,仅适用于排气门
c、凸球面形----强度高，排气阻力小，易清除废气，但吸热面 积大，质量大，加工复杂，仅适用于排气门。... 一、气门 （1）结构：由头部和杆部组成。... 工作特点：高温、高压、润滑不良、冷却条件差。... 要求：足够的强度、刚度、耐热和耐磨。... 材料：进气门—合金钢（如铬钢或镍铬钢等）。…. 排气门—耐热钢（如硅铬钢等），为节约成本，多采 用头部用耐热合金钢、杆部用合金钢的堆焊形式。... 结构特点：（1）杆部至头部圆滑过渡---提高刚度。... （2）气门头部形状： a、平顶---结构简单，制造方便，吸热面积小，质量小，适用 于进、排气门；... b、喇叭形---杆部至头部过渡圆弧半径大，刚度好，进气阻力小， 但吸热面积大，仅用于进气门；
图3-11气门头部的结构形式 a)平顶b)剿叭形顶c)球面顶
(5)气门杆端形状: 决定于气门弹簧座的固定形式: 1)两半锥形锁片--尾端沉割槽; 2)锁销--尾端径向小孔。 2、气门座 作用:1)传热(气门头部热量); 2)密封(燃烧室)。 图3-12弹簧座的固定方式 工作特点:高温、高接触应力 )北京BJ2023汽车用b)解放CA1091汽车用 润滑不良、冷却条件差。 气门杆2-气门弹簧3-弹簧座 锁片5-锁销 结构:(1)气缸盖或气缸体上 直接镗出-铸铁气缸盖,低性能 弹從 要求 气门弹 (2)气门座圈过盈压配耐 资座垫 高温、耐磨的合金铸铁或奥氏 体钢材料制成的气门座圈,但 锁片 容易脱落,导热性差
（5）气门杆端形状： 决定于气门弹簧座的固定形式： （2）气门座圈过盈压配---耐 高温、耐磨的合金铸铁或奥氏 体钢材料制成的气门座圈，但 容易脱落，导热性差。 1）两半锥形锁片---尾端沉割槽； 2）锁销---尾端径向小孔。... 2、气门座 作用：1）传热（气门头部热量）； 2）密封（燃烧室）。... 工作特点：高温、高接触应力、 润滑不良、冷却条件差。... 结构：（1）气缸盖或气缸体上 直接镗出---铸铁气缸盖，低性能 要求；
柴油机大部分用铸铁气缸盖, 气门座圈过盈压配,但容易压 碎;汽油机用铝合金气缸盖, 十途 采用气门座圈过盈压配方式时, 需在气门座圈外圆上切几道环 图3-20气门座图 槽(图示)。 气缸盖(体);2一气门座圈 3、气门导管: 作用:导向一气门杆直线运动 传热-气门杆热量。 结构:台阶圆筒,过盈压配在气缸 盖上,下端伸入气道内部 工作特点:高温、润滑不良、与 气门杆高速滑动。 要求:耐热、耐磨 材料:灰铸铁、球墨铸铁、铁基 图3-15气门导管和气门座 粉末冶金。 1-气门导管;2-卡环;3-气缸盖;4-气门座
柴油机大部分用铸铁气缸盖， 气门座圈过盈压配，但容易压 碎；汽油机用铝合金气缸盖， 采用气门座圈过盈压配方式时， 需在气门座圈外圆上切几道环 槽（图示）。... 材料：灰铸铁、球墨铸铁、铁基 粉末冶金。 3、气门导管： 作用：导向---气门杆直线运动； 传热---气门杆热量。... 结构：台阶圆筒，过盈压配在气缸 盖上，下端伸入气道内部。... 工作特点：高温、润滑不良、与 气门杆高速滑动。... 要求：耐热、耐磨
4、气门弹簧 作用:克服气门及传动件惯性力,防止 出现间隙,保证气门及时关闭且 紧密贴合,不会因发动机振动等 原因出现气门不正常开启现象 要求:(1)足够的刚度及安装预紧力经乳 (2)疲劳强度高 (3)加工精度高,如垂直度要求、 自由公差小等 材料:高碳锰钢、铬钒钢等冷拔钢丝, 加工后要经热处理。 结构特点: (1)压缩弹箦:1)圆柱弹簧(等螺距、变螺距); 2)圆锥弹簧 (2)内外两根弹簧,可使安装高度减小,注意螺旋方向相反
作用：克服气门及传动件惯性力，防止 出现间隙，保证气门及时关闭且 紧密贴合，不会因发动机振动等 原因出现气门不正常开启现象。... （1）压缩弹簧：1）圆柱弹簧（等螺距、变螺距）； 2）圆锥弹簧。... （2）内外两根弹簧，可使安装高度减小，注意螺旋方向相反。 4、气门弹簧 要求：（1）足够的刚度及安装预紧力 （2） 疲劳强度高 （3）加工精度高，如垂直度要求、 自由公差小等。... 材料：高碳锰钢、铬钒钢等冷拔钢丝， 加工后要经热处理。... 结构特点：
二、气门传动组 作用:使进、排气门按各缸发火次序及配气相位规定的时刻开、闭, 且保证一定的气门升程和合适的气门运动规律。 组成:与气门布置形式、凸轮轴布置形式及传动方式有关。 (一)侧置气门式配气机构:正时齿轮副、下置凸轮轴、挺杆。 (二)顶置气门式配气机构: 1、下置凸轮轴:正时齿轮副、下置凸轮轴、挺柱、推杆、气门 摇臂及摇臂轴。 2、顶置凸轮轴 a:凸轮直接驱动气门式: 凸轮轴、正时齿轮(带中间齿轮)或正时链轮(带链条、张紧 器等)或正时带轮(带齿形皮带、张紧器等)。 b:摇臂驱动气门式: 凸轮轴、气门摇臂及摇臂轴、正时齿轮(带中间齿轮)或正时 链轮(带链条、张紧器等)或正时带轮(带齿形皮带、张紧器等)
二、气门传动组 b：摇臂驱动气门式： 凸轮轴、气门摇臂及摇臂轴、正时齿轮（带中间齿轮）或正时 链轮（带链条、张紧器等）或正时带轮（带齿形皮带、张紧器等）。 作用：使进、排气门按各缸发火次序及配气相位规定的时刻开、闭， 且保证一定的气门升程和合适的气门运动规律。... 组成：与气门布置形式、凸轮轴布置形式及传动方式有关。... （一）侧置气门式配气机构：正时齿轮副、下置凸轮轴、挺杆。... （二）顶置气门式配气机构： 1、下置凸轮轴：正时齿轮副、下置凸轮轴、挺柱、推杆、气门 摇臂及摇臂轴。... 2、顶置凸轮轴： a：凸轮直接驱动气门式： 凸轮轴、正时齿轮（带中间齿轮）或正时链轮（带链条、张紧 器等）或正时带轮（带齿形皮带、张紧器等）
(3)气门锥角:45°或30°。… 气门锥角较小,则在气 门升程相同的情况下,气流 通过断面较大。但头部厚度 较薄,刚度差,密封性差, H 2 仅适用于进气门(30°), WI 排气门均用45°锥角(热负 h 荷高)。 45 (4)气门直径:同一气缸上进气门头部直径大、排气门头部直径小 原因:进气压差小,流速低,排气压差大,流速高,按进出气 体流量相等原则,可以进大、排小。此外,进气门头部直径较 大的好处是增加进气量,提高充气效率,从而提高发电机功率。 排气门头部直径较小的好处是减轻了排气门的热负荷
气门锥角较小，则在气 门升程相同的情况下，气流 通过断面较大。但头部厚度 较薄，刚度差，密封性差， 仅适用于进气门（ 30 °）， 排气门均用45°锥角（热负 荷高）。 原因：进气压差小，流速低，排气压差大，流速高，按进出气 体流量相等原则，可以进大、排小。此外，进气门头部直径较 大的好处是增加进气量，提高充气效率，从而提高发电机功率。 排气门头部直径较小的好处是减轻了排气门的热负荷。 （4）气门直径：同一气缸上进气门头部直径大、排气门头部直径小。 （3）气门锥角：45°或30 °