第四节船用柴油机的发展“a section4 the development of M D E 船舶柴油机的发展 1776年瓦特蒸汽机1876年奥托四冲程煤气机 18805FD. Clerk/J. Robson K B 冲程内燃机 1904年柴油机首次 1897年MAN公司 1892年 Rudolf dies 用于船舶推进装置 首次使用柴油机 压缩发火内燃机 1927年在柴油机上正 1927年MAN公司制造了 20世纪50年代中后期四项 式使用 Bosch喷油泵 废气涡轮增压器 重大技术:大缸径、焊接 结构、透平技术、劣质燃油 2000年以后 20世纪60、70年代 智能型柴油机的使用 子控制技术的使用
第四节 船用柴油机的发展 section4 the development of M.D.E .一、船舶柴油机的发展 1776年瓦特蒸汽机 1876年奥托四冲程煤气机 1880年D.Clerk／J.Robson／ K.Benz二冲程内燃机 1892年Rudolf Diesel 压缩发火内燃机 1897年MAN公司 首次使用柴油机 1904年柴油机首次 用于船舶推进装置 1927年在柴油机上正 式使用Bosch喷油泵 1927年MAN公司制造了 废气涡轮增压器 20世纪50年代中后期四项 重大技术：大缸径、焊接 结构、透平技术、劣质燃油 20世纪60、70年代 子控制技术的使用 2000年以后 智能型柴油机的使用
第四节船用柴油机的发展 per QMC section4 the deve /opment of MD E 三、现代船用大型低速柴油机的结构特点 采用定压涡轮增压系统和高效率废气涡轮增压 器 增大行程缸径比S/D 提高最高燃烧压力p与平均有效压力p之比 增大压缩比E 采用可变喷油定时(VIT)机构( variational i gnition timing 燃烧室部件普遍采用钻孔冷却结构
三、现代船用大型低速柴油机的结构特点 •采用定压涡轮增压系统和高效率废气涡轮增压 器 •增大行程缸径比S/D •提高最高燃烧压力pz与平均有效压力pe之比 增大压缩比ε •采用可变喷油定时（VIT)机构（variational ignition timing) •燃烧室部件普遍采用钻孔冷却结构 第四节 船用柴油机的发展 section4 the development of M.D.E
第四节船用柴油机的发展GMc section4 the deve /opment of M.D. E 采用旋转式排气阀及液压式气阀传动机构 采用薄壁轴承 曲轴上增设轴向减振器 °焊接曲轴 轴带发电机(PT0)( Power Take0ff
•采用旋转式排气阀及液压式气阀传动机构 •采用薄壁轴承 •曲轴上增设轴向减振器 •焊接曲轴 •轴带发电机（PTO）（Power Take Off) 第四节 船用柴油机的发展 section4 the development of M.D.E
第四节船用柴油机的发展 per QMC section4 the deve /opment of M.D. E 三.船舶柴油机的现状和发展趋势 船用低速柴油机的主要参数 RTA48T RTA58T RTA68T RT-FLEX S50MC-C S60MC-C S70MC-C S60ME-C 机型 600 缸径(mm) 500 600 700 600 行程(m 2000 2416 2720 2250 2000 2400 行程缸径比S/0 4.17 4.17 4.0 3.75 4.0 4.0 4.0 4.0 转速(r/min) 124 114 活塞平均速度(ma)83 8.3 8.55 8.5 4 平均有效压力(ba)18.2182 18.2 19.0 最高燃烧压力(Mpa)14.2 14.2 14.2 15.5 15.0 单缸功率(Kw) 1360 2000 2750 2360 2255 310522 燃油消耗率(g/Kh)171 170 167 169 166 170
三.船舶柴油机的现状和发展趋势 船用低速柴油机的主要参数 机型 RTA48T RTA58T RTA68T RT-FLEX 60C S50MC-C S60MC-C S70MC-C S60ME-C 缸径（mm） 480 580 680 600 500 600 700 600 行程（mm） 2000 2416 2720 2250 2000 2400 2800 2400 行程缸径比S/D 4.17 4.17 4.0 3.75 4.0 4.0 4.0 4.0 转速（r／min） 124 103 92 114 127 105 91 105 活塞平均速度（m/s） 8.3 8.3 8.3 8.55 8.5 8.4 8.5 8.4 平均有效压力（bar） 18.2 18.2 18.2 19.5 19 19 19 19.0 最高燃烧压力（Mpa） 14.2 14.2 14.2 15.5 15.0 单缸功率（Kw） 1360 2000 2750 2360 1580 2255 3105 2260 燃油消耗率（g/KW.h） 171 170 169 167 169 168 166 170 第四节 船用柴油机的发展 section4 the development of M.D.E
第四节船用柴油机的发展 per QMC section4 the development of M.DE 船舶柴油机的现状和发展趋势 船用中速柴油机的主要参数 机型 MAN B&W L27/38 Wartsila l32 Marts l謹L64 缸径 270 640 行程(mm 900 行程缸径比S 1.25 压缩比 16.5 16.0 活塞平均速度(m/s)10.1 10.0 平均有效压力(Bm) 23.5 23.3 25.5 最高燃烧压力(Mpa) 19 燃油消耗率(g/Kwh)185.3 182 71 燃油喷射压力(ha))160 200 使用燃油质量(st/50)700 功率范围0m 2040~3060 2700~8280 10050~18090
三.船舶柴油机的现状和发展趋势 船用中速柴油机的主要参数 机型 MAN B＆W L27/38 WärtsiläL32 WärtsiläL64 缸径（mm） 270 320 640 行程（mm） 380 400 900 行程缸径比S/D 1.4 1.25 1.4 压缩比 16.5 16.0 活塞平均速度（m／s） 10.1 10.0 9.8 平均有效压力（Bm） 23.5 23.3 25.5 最高燃烧压力（Mpa） 20 19 20 燃油消耗率（g／Kw·h） 185.3 182 171 燃油喷射压力（Mpa）) 160 200 使用燃油质量(cSt/500C) 700 730 730 功率范围(KW) 2040～3060 2700～8280 10050～18090 第四节 船用柴油机的发展 section4 the development of M.D.E
第四节船用柴油机的发展 per QMC section4 the deve/opment of M D E 三.船舶柴油机的现状和发展趋势 研究趋势为: (1)提高经济性的研究,包括燃烧、增压、 低摩擦、低磨损等。 (2)降低柴油机排放的研究。排放是现代柴 贿着 的限制,使得经济性的提高更加因难,这也是 船舶柴油机发展中的新课题。 (3)提高可靠性与耐久性的研究。 (4)电子控制技术的研究。 (5)代用燃料的研究
三.船舶柴油机的现状和发展趋势 研究趋势为： （1）提高经济性的研究，包括燃烧、增压、 低摩擦、低磨损等。 （2）降低柴油机排放的研究。排放是现代柴 油机面临的严重挑战，随着对船舶柴油机排放 的限制，使得经济性的提高更加困难，这也是 船舶柴油机发展中的新课题。 （3）提高可靠性与耐久性的研究。 （4）电子控制技术的研究。 （5）代用燃料的研究 第四节 船用柴油机的发展 section4 the development of M.D.E
