第五节分配式喷油泵 分配式喷油泵有两大类:轴向压缩 式(德国波许公司的VE分配泵)和径向 压缩式(英国CAV公司的DPA分配泵)。 目前,单柱塞式的ⅤE分配泵占据了车用 高速柴油机的绝对份额
第五节 分配式喷油泵 分配式喷油泵有两大类：轴向压缩 式（德国波许公司的VE分配泵）和径向 压缩式（英国CAV公司的DPA分配泵）。 目前，单柱塞式的VE分配泵占据了车用 高速柴油机的绝对份额
分配式喷油泵与柱塞式喷油泵相比,有如下特点: 1)分配泵结构紧凑,零件数目少,体积小,重量轻, 调速器与供油提前角自动提前器均装在泵体内; 2)分配泵凸轮升程小,有利于适应高速柴油机的要求; 3)仅需一副柱塞偶件,因此容易保证各缸供油均匀性、 供油定时一致性的要求; 4)分配泵的运动件靠泵体内的柴油润滑和冷却,因此, 对柴油的清洁度要求很高,发动机长时间大负荷工作时 柴油温度很高,柱塞容易咬死; 5)对多缸机而言,油泵凸轮轴旋转一周,柱塞往复运 动几次,线速度很高,柱塞容易咬死。 总之,分配式喷油泵对柴油的品质要求很高,不允许 有水分
分配式喷油泵与柱塞式喷油泵相比，有如下特点： 1）分配泵结构紧凑，零件数目少，体积小，重量轻， 调速器与供油提前角自动提前器均装在泵体内； 2）分配泵凸轮升程小，有利于适应高速柴油机的要求； 3）仅需一副柱塞偶件，因此容易保证各缸供油均匀性、 供油定时一致性的要求； 4）分配泵的运动件靠泵体内的柴油润滑和冷却，因此， 对柴油的清洁度要求很高，发动机长时间大负荷工作时 柴油温度很高，柱塞容易咬死； 5）对多缸机而言，油泵凸轮轴旋转一周，柱塞往复运 动几次，线速度很高，柱塞容易咬死。 总之，分配式喷油泵对柴油的品质要求很高，不允许 有水分
SANAA LIN 12 图5-4分配式喷油泵柴油机燃油供给系示意 1—燃油箱2油水分离器3—一级输油泵4-二级输油泵5一燃油滤清器6—调压阀 7分配式喷油泵传动轴8调速手柄9分配式喷油泵体10—喷油器11-回油管 12—分配式喷油泵13—喷油提前器14-调速器传动齿轮
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512-出油阀紧座 M31-高压泵头 32-怠速调解螺钉 33-高速调节螺钉 前腔(入叫 1-膜片式输油泵;2-燃油箱;3-叶片式输油泵;4-调速器驱动齿轮;5-滚轮机构;6-凸轮盘;-供油提前角自动调节油 缸;8-分配转子回位机构;9-油量控制滑套;10-分配转子;11-出油阀总成;13-喷油器;14-张力杠杆限位销钉;15-起 动杠杆;16-张力杠杆;17-最大供油量调节螺钉;18-预调杠杆;19-谥流喉管;20-停车操纵杆;21-滑动套筒;22-调速 弹簧;23-操纵杆;24-离心飞块总成;25-调压阀;26-谥流阀;27-燃油精滤器;28-分配泵驱动轴;29-联轴器;30-分 ;M1-预调杠杆轴;M2-起动杠杆轴
12-出油阀紧座 31-高压泵头 32-怠速调解螺钉 33-高速调节螺钉 前腔（入口）
VE型分配泵结构 1、组成: 流问燃油箱 如图5-24 2 所示,VE型 分配泵由驱动 vMwM 燃油人口 机构、二级滑 片式输油泵、 高压分配泵头 和电磁式断油 《 阀等部分组成。 机械式调速器 到喷油器 和液压式供油 19 提前角自动提 图524VE型分配泵 前器也装在分 1一二级滑片式输油泵2一调速器驱动齿轮3一液压式喷油提前器4—平面凸轮盘 5—油量调节套筒 柱塞弹簧7一分配柱塞8—出油阀9—柱塞套10一断油阀 配泵体内。 11-调速器张力杠杆12—流节流孔13停车手柄14—调速弹簧15调速手柄 16—调套简17—飞锤18—调压阀19—驱动轴
1、组成： 如图5-24 所示，VE型 分配泵由驱动 机构、二级滑 片式输油泵、 高压分配泵头 和电磁式断油 阀等部分组成。 机械式调速器 和液压式供油 提前角自动提 前器也装在分 配泵体内。 一、VE型分配泵结构
回油螺钉 内压控制阀 输油泵 无公司周作 -】低压系统由输油泵、内压控制阀、回油螺钉组成,在三者的共同作用下使油泵内腔产生 与保持需要的压力 低压系统的作用是使油泵内腔有合适的压力,保证转遠充油充分,保证液压提前器、液压校 正机构等的工作压力
螺钉 输油泵盖 转子叶片输油泵外圈 无界公司周祖盘制作 -6】输油泵由输油泵外團(亦叫偏心环)、转子、叶片、输油泵盖组成。叶片装在转子的槽 内,转子放在输油泵外圈内,然后用螺钉把输油泵盖、输油泵外圈拧紧在泵体上
输油泵键 驱动轴 无减界公司周祖盘制作 1-7】驱动轴通过输油泵键带动转子转动,在离心力的作用下,叶片向外甩出压紧在输油泵外 圈上。由于输油泵外圈的内孔和驱动轴两者存在着偏心,因此转子、叶片、输油泵外圈所包围的 容积在转子转动时从小到大、再从大到小地变化着:在从小到大时吸入油;在从大到小时挤出油。 燃油就连续不断地从进油道吸入并输送到油泵内腔
弹簧座 内压控制体 O形圈 弹簧 滑阀 泵体 O形圈挡圈 无减界公司周祖盘剩作 r-8】内压控制阀由内压控制体、弹簧、弹簧座、滑阀组成。滑受到油泵内腔燃油的压力和 弹簧力的共同作用。油泵的转速不同,输油泵输送的燃油量就不同,油泵内腔的燃油压力也随之 变化。当作用於滑阀的燃油压力超过弹簧力时,弹簧就被压缩,滑阀就移动。在滑间移动至打开 内压控制体上的回油孔时,油泵内腔的燃油就通过回油孔流回输油泵吸入侧,油泵内腔的燃油压 力就下降直至与弹簧力平衡。因此,弹簧力的大小决定了油泵内腔燃油压力的大小。弹簧力的大 小可用改变弹簧座的位置来调整(弹簧座与内压控制体之间是紧配合)
回油螺钊回油孔 滤网 无贼乎公司周祖制{ n-9】回油螺钉上有一个很小的回油孔,直径为055、0.75等。回油孔的大小是根据回油量的 大小来选择的。而这样的回油量才是合适的:它既能带走油泵工作时产生的热量使油泵温度不致 於过高;又保证油泵内腔里的燃油能保持需要的压力。注意:不同油泵的回油螺钉不要换用;回 油螺钉也不要和进油螺钉搞错(回油螺钉的六角头端面有“OUT”字样)。回油螺钉内还装有 滤网,其作用是将流回油箱的燃油过滤,使回油孔不被杂质堵塞