中等职业学校教学用书(汽车运用与维修专业) 汽车发动机构造与维修 习题答案 丁鸣朝主编 朱军主审 電子工業出版社 Publishing House of Electronics Industry 北京· BELJING
中等职业学校教学用书（汽车运用与维修专业） 汽车发动机构造与维修 习题答案 丁鸣朝 主编 朱军 主审 Publishing House of Electronics Industry 北京 •BEIJING
《汽车发动机构造与维修》习题答案 第1章发动机的拆装 1.填空题 发动机工作时,最高温度可达2200-2800,最高压力可达3-5MPa,最高转速可达 00-6000r/min 2.选择题: 气缸盖螺栓的紧定要求是(D)。 A.一定要拧紧 B.按顺序分次拧紧 C.按规定力矩拧紧 D.按工艺规范拧紧 3.简答题 1)在车上拆卸和安装大众系列发动机总成的操作步骤和操作要点是什么? 答:首先,拆卸前要熟悉发动机总成的结构特点和它其他机件的交叉连接关系;其次, 要仔细阅读该型车辆的维修手册,掌握维修思路,便于按工艺规范进行操作:最后,操作中 对电控系统的作业要注意先记录相关代码、关闭点火开关,再拆下电源线:并注意插接件索 扣的保护,不要因拆卸不当而损坏;连接螺栓的拆装要注意顺序及扭矩要求。具体操作步 骤要依据各厂家的维修手册规定而执行。 [以帕萨特轿车为例,从车上拆下发动机时可按以下要领进行操作 ①查取车载收录机代码。关闭点火开关,拆下蓄电池打铁线 ②拆下发动机罩和油底壳护板 ③拆下散热器下端的动力转向液压冷却管。拆下动力转向系统相关部件。 ④拆下散热器上的防水堵,排放发动机冷却液拆下冷却管和真空管时,先拆下冷却液 螺堵。 ⑤拔出前照灯线束插头和风扇温度传感器线束插头 ⑥拔出ABS控制单元前的防盗报警装置、空调离合器和喇叭线束插头。 ⑦拔掉空气流量计和油箱通风电磁阀线束插头。 ⑧拆下发动机控制单元(ECU),拔掉ECU线束插头 ⑨拆下接地搭铁线和支架。 ⑩拆下节气门拉线 ①松开动力转向泵、硅油风扇和多楔带 ⑩拆下空调压缩机多楔带张紧器螺栓和空调压缩机多楔带 ①3拆下硅油风扇带轮。 ⑩拆下水泵带轮和多楔带,取下动力转向泵带轮,拆下起动机,松开发动机悬架固定 螺栓。 ⑩拆下起动机、前排气管。将发动机和变速器顶起,拆下发动机和变速器下部的连接 螺栓,将发动机与变速器分开。拆下发动机上部左、右两边支承的固定螺母。用小吊车将发 动机缓缓吊出,在吊的过程中,应轻轻摆放发动机,并注意不要碰伤其他机件 ⑩将拆下的发动机固定在WW540支架上进行检修。] 帕萨特轿车发动机安装到车上时应按拆卸的相反顺序予以安装,但要注意以下事项 ①应更换密封件、衬垫、自锁螺母,安装时按规定力矩拧紧螺栓 ②在分离轴承与输入轴之间涂少许G000100润滑油,分离轴承的导向套不必润滑 ③注意安放发动机中间板的正确位置和掳体上的定位销,以确保发动机与变速器同心
《汽车发动机构造与维修》习题答案 第 1 章 发动机的拆装 1．填空题： 发动机工作时，最高温度可达 2200-2800K，最高压力可达 3-5MPa，最高转速可达 5000-6000r/min。 2．选择题： 气缸盖螺栓的紧定要求是（ D）。 A．一定要拧紧 B．按顺序分次拧紧 C．按规定力矩拧紧 D．按工艺规范拧紧 3．简答题： 1）在车上拆卸和安装大众系列发动机总成的操作步骤和操作要点是什么？ 答：首先，拆卸前要熟悉发动机总成的结构特点和它其他机件的交叉连接关系；其次， 要仔细阅读该型车辆的维修手册，掌握维修思路，便于按工艺规范进行操作；最后，操作中 对电控系统的作业要注意先记录相关代码、关闭点火开关，再拆下电源线；并注意插接件索 扣的保护，不要因拆卸不当而损坏；连接螺栓的拆装要注意顺序及扭矩要求。 具体操作步 骤要依据各厂家的维修手册规定而执行。 [以帕萨特轿车为例，从车上拆下发动机时可按以下要领进行操作。 ① 查取车载收录机代码。关闭点火开关，拆下蓄电池打铁线。 ② 拆下发动机罩和油底壳护板。 ③ 拆下散热器下端的动力转向液压冷却管。拆下动力转向系统相关部件。 ④ 拆下散热器上的防水堵，排放发动机冷却液拆下冷却管和真空管时，先拆下冷却液 螺堵。 ⑤ 拔出前照灯线束插头和风扇温度传感器线束插头。 ⑥ 拔出 ABS 控制单元前的防盗报警装置、空调离合器和喇叭线束插头。 ⑦ 拔掉空气流量计和油箱通风电磁阀线束插头。 ⑧ 拆下发动机控制单元（ECU），拔掉 ECU 线束插头。 ⑨ 拆下接地搭铁线和支架。 ⑩ 拆下节气门拉线。 松开动力转向泵、硅油风扇和多楔带， 拆下空调压缩机多楔带张紧器螺栓和空调压缩机多楔带。 拆下硅油风扇带轮。 拆下水泵带轮和多楔带，取下动力转向泵带轮，拆下起动机，松开发动机悬架固定 螺栓。 拆下起动机、前排气管。将发动机和变速器顶起，拆下发动机和变速器下部的连接 螺栓，将发动机与变速器分开。拆下发动机上部左、右两边支承的固定螺母。用小吊车将发 动机缓缓吊出，在吊的过程中，应轻轻摆放发动机，并注意不要碰伤其他机件。 将拆下的发动机固定在 VW540 支架上进行检修。] 帕萨特轿车发动机安装到车上时应按拆卸的相反顺序予以安装，但要注意以下事项。 ① 应更换密封件、衬垫、自锁螺母，安装时按规定力矩拧紧螺栓。 ② 在分离轴承与输入轴之间涂少许 G000 100 润滑油，分离轴承的导向套不必润滑。 ③ 注意安放发动机中间板的正确位置和掳体上的定位销，以确保发动机与变速器同心
安装。 ④査询故障存储并将其删除,匹配发动机控制单元与节气门控制单元 ⑤主要螺栓及螺母的拧紧力矩如下所示: M6(10N·m);M8(20N·m);M10(45N·m):M2(60N·m):排气管(30N·m):变速 箱与发动机(65N·m)。 2)分解发动机总成的技术要求有哪些? 答:分解发动机总成的技术要求如下 在发动机总成的分解中,应遵守分解的技术要求、合理的工艺顺序和良好的操作规程, 以保证修理质量,安全生产,同时应保持作业场地的清洁整齐。 发动机的分解步骤通常分三步进行:首先放出机油,拆下发动机外表上的附属设施;其 次拆下发动机本体的各组合件;最后对各组合件进行分解。 分解工作的好坏将直接影响发动机的修理质量和修理速度,因此在拆卸时,应充分考虑 到拆卸后的修理和装配工作。分解发动机总成的技术要求如下。 ①分解发动机总成时,应按照分解顺序进行。对有公差配合要求和不应互换的零件 如连杆轴承等,在拆卸时应做记号 ②应正确使用修理工具。不准猛打猛敲,以防损坏机件:不准用扳手、钳子代替榔头 使用:使用扳手时,应注意受力方向。 ③拆卸静配合的销、轴、衬套时,应使用专用铳头,不可直接敲打工件。 ④拆卸带轮、齿轮和油封时,应使用专用工具 ⑤如遇机件锈蚀难以拆卸时,可用汽油或洗油浸泡,用榔头轻轻敲击四周或加热后进 行分解。 ⑥对铝合金部件,拆卸时要十分小心,防止损坏和擦伤零件 ⑦分解后的总成及所有零件应彻底清洗干净。橡胶、胶木、铝合金等,不允许用碱性 溶液清洗。橡胶件不能在洗油中清洗,以防橡胶制品变形变质 ⑧各种0形橡胶密封圈、自锁螺母及开口销等不能重复使用,必须更换新件。 ⑨各种气管、油管、水管内部应彻底清洁,保持畅通 ⑩0将拆下的零、部件按正确顺序排好,以便装配时对号入座 3)装配发动机总成的技术要求和基本操作工艺有哪些? 答:发动机总成装配的技术要求如下 (1)装入的零件必须符合技术要求,并应彻底清洁。 2)拧紧螺栓、螺母应用合适的扳手,按一定顺序和扭矩拧紧;对称接合的螺栓,应对 称交叉地分2~3次拧紧。在螺母拧紧后,螺栓应露出1~3个螺纹。对有规定扭矩的螺栓或 螺母,应使用扭力扳手按规定的扭矩拧紧。 (3)动配合的零件表面,在装配时应涂上润滑油。 (4)压入配合零件在装配时,应使用压床或专用的压入工具进行操作。如需要在零件表 面施以压力或锤击时,必须垫以软金属块或使用铜充头。 (5)对有装配记号的零件,须按记号装配。 (6)各部位的密封衬垫应使用新品。 发动机装配工作的基本操作工艺如下: (1)保证零件之间的配合适当 (2)保证零件之间的相对位置正确
安装。 ④ 查询故障存储并将其删除，匹配发动机控制单元与节气门控制单元。 ⑤ 主要螺栓及螺母的拧紧力矩如下所示： M6（10N·m）；M8（20N·m）；M10（45N·m）；M12（60N·m）；排气管（30N·m）；变速 箱与发动机（65N·m）。 2）分解发动机总成的技术要求有哪些？ 答：分解发动机总成的技术要求如下： 在发动机总成的分解中，应遵守分解的技术要求、合理的工艺顺序和良好的操作规程， 以保证修理质量，安全生产，同时应保持作业场地的清洁整齐。 发动机的分解步骤通常分三步进行：首先放出机油，拆下发动机外表上的附属设施；其 次拆下发动机本体的各组合件；最后对各组合件进行分解。 分解工作的好坏将直接影响发动机的修理质量和修理速度，因此在拆卸时，应充分考虑 到拆卸后的修理和装配工作。分解发动机总成的技术要求如下。 ① 分解发动机总成时，应按照分解顺序进行。对有公差配合要求和不应互换的零件， 如连杆轴承等，在拆卸时应做记号。 ② 应正确使用修理工具。不准猛打猛敲，以防损坏机件；不准用扳手、钳子代替榔头 使用；使用扳手时，应注意受力方向。 ③ 拆卸静配合的销、轴、衬套时，应使用专用铳头，不可直接敲打工件。 ④ 拆卸带轮、齿轮和油封时，应使用专用工具。 ⑤ 如遇机件锈蚀难以拆卸时，可用汽油或洗油浸泡，用榔头轻轻敲击四周或加热后进 行分解。 ⑥ 对铝合金部件，拆卸时要十分小心，防止损坏和擦伤零件。 ⑦ 分解后的总成及所有零件应彻底清洗干净。橡胶、胶木、铝合金等，不允许用碱性 溶液清洗。橡胶件不能在洗油中清洗，以防橡胶制品变形变质。 ⑧ 各种 O 形橡胶密封圈、自锁螺母及开口销等不能重复使用，必须更换新件。 ⑨ 各种气管、油管、水管内部应彻底清洁，保持畅通。 ⑩ 将拆下的零、部件按正确顺序排好，以便装配时对号入座。 3）装配发动机总成的技术要求和基本操作工艺有哪些？ 答：发动机总成装配的技术要求如下： （1）装入的零件必须符合技术要求，并应彻底清洁。 （2）拧紧螺栓、螺母应用合适的扳手，按一定顺序和扭矩拧紧；对称接合的螺栓，应对 称交叉地分 2～3 次拧紧。在螺母拧紧后，螺栓应露出 1～3 个螺纹。对有规定扭矩的螺栓或 螺母，应使用扭力扳手按规定的扭矩拧紧。 （3）动配合的零件表面，在装配时应涂上润滑油。 （4）压入配合零件在装配时，应使用压床或专用的压入工具进行操作。如需要在零件表 面施以压力或锤击时，必须垫以软金属块或使用铜充头。 （5）对有装配记号的零件，须按记号装配。 （6）各部位的密封衬垫应使用新品。 发动机装配工作的基本操作工艺如下： （1）保证零件之间的配合适当 （2）保证零件之间的相对位置正确
(3)保持制造加工原有关系 (4)保持堪用零件的磨合关系 (5)保证机件各部的密封装置良好 (6)搞好清洁、调整、紧定与润滑工作 第2章发动机机体组构造与维修 1、选择 在柴油机工作时,活塞压缩行程中到达上止点前,当柴油喷入高温、高压的气缸内时会 A.立即燃烧 B.经过雾化扩散与空气温合后自燃 C.经过雾化、吸热、扩散后自燃D.经过雾化、吸热、蒸发、扩散与空气混合后自燃 判断 (1)柴油机的燃烧最高压力比汽油机高。(√) (2)汽油机的燃烧最高温度比柴油机高。(×) (3)发动机进气温度越高,汽油雾化越好,发动机功率越大。( (4)发动机是否需要大修,主要取决于气缸的磨损程度。(√) (5)一般气缸磨损的最大部位是气缸的中部。(×) 3、问答 1)怎样检查,判断发动机是否需要大修? 答:测量发动机最大磨损气缸的圆度误差超过0.050-0.063mm,或圆柱度误差超过 0.175-0.250mm时;发动机最大功率或气缸压力较标准值降低25%以上,燃油和润滑油 消耗显著增加,此发动机需要大修。 2)怎样测量气缸圆柱度和圆度误差 答:测量气缸圆柱度误差,通过用量缸表在活塞行程内一般取上、中、下三处气缸的各 个方向测量,找出该缸轴向磨损最大直径与最小直径差值的一半,就是该气缸的圆柱度误差 在气缸各个横向(径向)截面上测量,其直径差的一半即为该截面的圆度误差。 3)怎样检查和维修奧迪轿车的发动机气缸盖? 答:用水压试验法或染色渗透法检査燃烧室、进气口、排气口、气缸盖表面和气缸盖顶 部有无裂纹,如有裂纹,应更换气缸盖。 在6个不同方向用精密直尺和厚薄规进行缸盖平面度检测,气缸盖下平面最大翘曲 为0.05m或更小,使用限度为0.20mm。如果检查结果不符合上述要求,则应更换气缸盖或 用平磨床磨平气缸盖,但应注意磨削量不可过大。奥迪轿车气缸盖最低厚度为132.75mm 4)怎样更换奥迪轿车的发动机气缸垫? 答:安装新气缸垫,应注意正反方向,有的气缸垫上有安装标记,如“TOP”一面应朝 向气缸盖。检查水、油孔是否对齐。气缸垫用过1次后不能再用 第3章曲柄连杆机构的构造与维修 1.判断题: (1)曲轴主轴颈和主轴承间隙过大会造成主轴承发出异响。(√) (2)活塞环是发动机里磨损最快的零件。(√) (3)不同类型发动机的活塞环开口间隙一般均为0.20~0.40mm。(×) (4)发动机是否需要大修,主要取决于活塞环的磨损程度。(×) (5)活塞与气缸壁间隙过大会发生敲缸响。(√) (6)曲轴上润滑油道被污物堵塞会发生烧坏连杆轴承的故障。(√)
（3）保持制造加工原有关系 （4）保持堪用零件的磨合关系 （5）保证机件各部的密封装置良好 （6）搞好清洁、调整、紧定与润滑工作 第 2 章 发动机机体组构造与维修 1、选择： 在柴油机工作时，活塞压缩行程中到达上止点前，当柴油喷入高温、高压的气缸内时会 （ B ）。 A．立即燃烧 B．经过雾化扩散与空气温合后自燃 C．经过雾化、吸热、扩散后自燃 D．经过雾化、吸热、蒸发、扩散与空气混合后自燃 2、判断： （1）柴油机的燃烧最高压力比汽油机高。（√ ） （2）汽油机的燃烧最高温度比柴油机高。（ ×） （3）发动机进气温度越高，汽油雾化越好，发动机功率越大。（ × ） （4）发动机是否需要大修，主要取决于气缸的磨损程度。（ √ ） （5）一般气缸磨损的最大部位是气缸的中部。（ × ） 3、问答： 1）怎样检查，判断发动机是否需要大修？ 答：测量发动机最大磨损气缸的圆度误差超过 0.050-0.063 mm，或圆柱度误差超过 0.175-0.250 mm 时；发动机最大功率或气缸压力较标准值降低 25%以上，燃油和润滑油 消耗显著增加，此发动机需要大修。 2）怎样测量气缸圆柱度和圆度误差？ 答：测量气缸圆柱度误差，通过用量缸表在活塞行程内一般取上、中、下三处气缸的各 个方向测量，找出该缸轴向磨损最大直径与最小直径差值的一半，就是该气缸的圆柱度误差。 在气缸各个横向（径向）截面上测量，其直径差的一半即为该截面的圆度误差。 3）怎样检查和维修奥迪轿车的发动机气缸盖？ 答：用水压试验法或染色渗透法检查燃烧室、进气口、排气口、气缸盖表面和气缸盖顶 部有无裂纹，如有裂纹，应更换气缸盖。 在 6 个不同方向用精密直尺和厚薄规进行缸盖平面度检测，气缸盖下平面最大翘曲 为 0.05mm 或更小，使用限度为 0.20mm。如果检查结果不符合上述要求，则应更换气缸盖或 用平磨床磨平气缸盖，但应注意磨削量不可过大。奥迪轿车气缸盖最低厚度为 132.75mm。 4）怎样更换奥迪轿车的发动机气缸垫？ 答：安装新气缸垫，应注意正反方向，有的气缸垫上有安装标记，如“TOP”一面应朝 向气缸盖。检查水、油孔是否对齐。气缸垫用过 1 次后不能再用。 第 3 章 曲柄连杆机构的构造与维修 1．判断题： （1）曲轴主轴颈和主轴承间隙过大会造成主轴承发出异响。（ √ ） （2）活塞环是发动机里磨损最快的零件。（ √ ） （3）不同类型发动机的活塞环开口间隙一般均为 0.20~0.40mm。（ × ） （4）发动机是否需要大修，主要取决于活塞环的磨损程度。（ × ） （5）活塞与气缸壁间隙过大会发生敲缸响。（ √ ） （6）曲轴上润滑油道被污物堵塞会发生烧坏连杆轴承的故障。（ √ ）
2.简答题: 1)发动机大修时,根据气缸的修理尺寸,怎样选配气缸及与其同级的活塞和活塞环? 答:(1)活塞的选配: ①同一台发动机上,应选用同一厂家成组的活塞,确保其材料、性能、重量、尺寸 致:同一组活塞的直径差应不超过0.02m ②测量活塞与气缸壁之间的间隙。活塞外径用千分尺测量,测量应在活塞裙部(距活塞 底端20mm处)和活塞销孔垂直的方向进行。活塞与气缸壁的间隙标准为0.025~0.045m。 其方法为:将0.04m后薄规插入活塞和缸壁之间,其拉力为2.0-14.7N。 (2)活塞环的选配 ①活塞环开口间隙的检查 开口间隙指活塞环放在气缸内,其开口处存在的间隙,它的作用是防止活塞环受热 后卡死在气缸内,用后薄规测量。第一道环为0.25-0.35mm:第二道环为0.15-0.25m: 小修换环,将活塞环放在气缸最低的位置上测量,因此处磨损量最少。开口间隙大于规 定者应对环口一端加以挫修。挫修时应注意环口平整,挫后环外处应去掉毛刺,以防拉 缸 ②活塞环侧隙的检査:侧隙指活塞环在环槽内的上下间隙。侧隙过大将影响活塞环的密封 作用,过小将会卡死在环槽内。检验时,可将环放在环槽内,用后薄规测量,第一道侧隙为 0.04-0.07mm:;第二道侧隙为0.03-0.06m:;如间隙过小,可将活塞环放在平板上用砂布硏磨, 但不允许加工活塞。 )怎样检查校正连杆弯曲和扭曲? 答:(1)连杆弯曲的检查:先取下连杆大头内孔的轴承,将连杆装在连杆检验器上。然 后按规定力矩拧紧,同时装上已选配好的活塞销。将小角铁下移,使其下平面靠在活塞 销上,并拧紧小角铁的固定螺丝。检査小角铁与活塞销的接触情况,即可检査出连杄弯 曲的方向和程度。要求连杆大小头孔中心线的不平行度在两个互相垂直的平面上,每 100mm长度均不应超过0.1mm 2)连杆扭曲的检査:将小角铁下移,使其侧面与活塞销接触。检查小角铁与活塞销接 触情况,判断扭曲的方向和程度,并记住弯曲的方向。连杆大小头孔中心线的扭曲度 在两个互相垂直的平面上,每100mm长度均不应超过0.1m (1)连杆弯、扭的校正:连杆的校正可用连杆检验器的附设工具进行亦可用长柄扳钳、 管子钳进行校正 3)活塞连杆组装配时必须掌握哪些要点? 答:(1)活塞销的安装: 安装活塞销时,应把活塞顶部的“向前”标记和连杆体上的标记对准。将活塞销和连杆 小头孔内涂上少许机油应压床将活塞销压入连杆小头内 (2)活塞环的安装: 安装活塞环时,要按照规定的顺序安装,将活塞环端面有标记的一面朝向活塞顶部,不 可装错。把活塞、连杆装入气缸时,应把各道活塞环的开口互相错开,开口处要避开受力大 的部位和活塞销孔的方向 4)怎样检测曲轴轴承径向间隙? 答:检查曲轴轴承径向间隙,常用的检查方法有两种 (1)用量具测量法 用内径千分表测量轴承内径:将主轴承和轴承盖装回气缸体,用规定的力矩拧紧螺栓,用 表测量曲轴轴承内径。用千分尺测量曲轴轴颈的外径。将测得的曲轴轴承的内径和曲轴主轴
2．简答题： 1）发动机大修时，根据气缸的修理尺寸，怎样选配气缸及与其同级的活塞和活塞环？ 答：（1）活塞的选配： ① 同一台发动机上，应选用同一厂家成组的活塞，确保其材料、性能、重量、尺寸一 致；同一组活塞的直径差应不超过 0.02mm。 ② 测量活塞与气缸壁之间的间隙。活塞外径用千分尺测量，测量应在活塞裙部（距活塞 底端 20mm 处）和活塞销孔垂直的方向进行。活塞与气缸壁的间隙标准为 0.025～0.045mm。 其方法为：将 0.04 mm 后薄规插入活塞和缸壁之间，其拉力为 2.0-14.7N。 （2）活塞环的选配： ①活塞环开口间隙的检查； 开口间隙指活塞环放在气缸内，其开口处存在的间隙，它的作用是防止活塞环受热 后卡死在气缸内，用后薄规测量。第一道环为 0.25-0.35mm；第二道环为 0.15-0.25mm； 小修换环，将活塞环放在气缸最低的位置上测量，因此处磨损量最少。开口间隙大于规 定者应对环口一端加以挫修。挫修时应注意环口平整，挫后环外处应去掉毛刺，以防拉 缸。 ②活塞环侧隙的检查：侧隙指活塞环在环槽内的上下间隙。侧隙过大将影响活塞环的密封 作用，过小将会卡死在环槽内。检验时，可将环放在环槽内，用后薄规测量，第一道侧隙为 0.04-0.07mm；第二道侧隙为 0.03-0.06mm；如间隙过小，可将活塞环放在平板上用砂布研磨， 但不允许加工活塞。 2）怎样检查校正连杆弯曲和扭曲？ 答：（1）连杆弯曲的检查：先取下连杆大头内孔的轴承，将连杆装在连杆检验器上。然 后按规定力矩拧紧，同时装上已选配好的活塞销。将小角铁下移，使其下平面靠在活塞 销上，并拧紧小角铁的固定螺丝。检查小角铁与活塞销的接触情况，即可检查出连杆弯 曲的方向和程度。要求连杆大小头孔中心线的不平行度在两个互相垂直的平面上，每 100mm 长度均不应超过 0.1mm。 （2）连杆扭曲的检查：将小角铁下移，使其侧面与活塞销接触。检查小角铁与活塞销接 触情况，判断扭曲的方向和程度，并记住弯曲的方向。连杆大小头孔中心线的扭曲度， 在两个互相垂直的平面上，每 100mm 长度均不应超过 0.1mm。 （1） 连杆弯、扭的校正：连杆的校正可用连杆检验器的附设工具进行亦可用长柄扳钳、 管子钳进行校正。 3）活塞连杆组装配时必须掌握哪些要点？ 答：（1）活塞销的安装： 安装活塞销时，应把活塞顶部的“向前”标记和连杆体上的标记对准。将活塞销和连杆 小头孔内涂上少许机油应压床将活塞销压入连杆小头内。 （2）活塞环的安装： 安装活塞环时，要按照规定的顺序安装，将活塞环端面有标记的一面朝向活塞顶部，不 可装错。把活塞、连杆装入气缸时，应把各道活塞环的开口互相错开，开口处要避开受力大 的部位和活塞销孔的方向。 4）怎样检测曲轴轴承径向间隙？ 答：检查曲轴轴承径向间隙，常用的检查方法有两种。 （1）用量具测量法 用内径千分表测量轴承内径：将主轴承和轴承盖装回气缸体，用规定的力矩拧紧螺栓，用 表测量曲轴轴承内径。用千分尺测量曲轴轴颈的外径。将测得的曲轴轴承的内径和曲轴主轴
颈外径作比较,即可算出主轴颈与轴承的间隙。 (2)用塑料片(或保险丝)测量法 ①按轴颈的长度剪下一片塑料线间隙规(或保险丝),放在曲轴轴颈上并与曲轴轴向中 心线保持平行。在安装轴承盖时,务使塑料线间隙规(或保险丝)不要位于轴颈的油孔上。 塑料线间隙规(或保险丝)还应放到不承受曲轴重量的一侧。②装上轴承和轴承盖,并按规 定扭矩拧紧轴承盖螺栓。注意不能转动曲轴,以防损坏塑料线间隙规(或保险丝)。③拆下 轴承盖,利用塑料线间隙规包装袋上的标记刻度来测量塑料线间隙规的挤压宽度(或测量保 险丝被压后的厚度值),即主轴颈与轴承的间隙 5)检査排除曲轴连杆机构异响? 答:为了迅速而准确地判断曲轴连杆机构异响故障所在,必须掌握和运用以下几种基本 的判断方法。 听——听消声器发出突突声,各种转速听响声变化。 试一一拉阻风门,试验发动机有无变化:断火试验发动机变化。 假一看发动机是否,消声器是否冒黑烟,化油器是否溢油,以及其他部位有无异 想——把听、试、看到的现象,加以科学的分析思考,去伪存真,从而做出正确判断。 排除方法:调试或更换新件 6)怎样检查排除发动机起动困难,排气管冒白烟的故障? (1)排气冒白烟,说明气缸内有水应检查发动机油内是否有水分; (2)检查气缸压缩压力不足,气缸垫密封不良,气缸内进水均会造成发动机起动困难 3)排除方法:更换气缸垫或更换发动机机油和机油滤清器 第4章配气机构的构造与维修 1、判断题 (1)气门间隙过大,会造成气门关闭不严。(×) (2)气门间隙过小,会造成发动机动力不足。(√) (3)冷车起动发动机,如果听到液压挺杆有响声,就必须更换液压气门挺杆。(×) (4)安装进气门和排气门必须对号入座。(√) (5)正时皮带不应过早更换,一般在汽车行驶10000km以后更换。(×) (6)气门油封损坏,会造成排气冒蓝烟。(√) (7)气门弹簧的结构都是一样的,可以随意安装。(×) 2、简答题: 1)怎样检查调整和更换奥迪轿车发动机正时皮带? 答:(1)将活塞置于上止点,在曲轴链轮和中间链轮上安装正时皮带 (2)凸轮轴链轮上的标记必须与气缸盖罩盖平面对齐; (3)V带轮上的标记与中间轮上的标记必须对齐 (4)将正时带安装到凸轮轴链轮上。转动涨轮,调整正时皮带的紧度,用拇指和食指捏 住正时皮带能转动90°为合适 (5)转动曲轴两圈检查上述标记是否对齐 2)怎样不解体检查液压气门挺杆工作是否正常? 答:(1)拆下气缸盖罩; (2)顺时针方向转动曲轴,使被检查挺杆凸轮的尖点向上 (3)用木棒尖端向下压挺杆,如果气门打开时的自由行程超过0.1m,压下挺杆感觉有
颈外径作比较，即可算出主轴颈与轴承的间隙。 （2）用塑料片（或保险丝）测量法 ①按轴颈的长度剪下一片塑料线间隙规（或保险丝），放在曲轴轴颈上并与曲轴轴向中 心线保持平行。在安装轴承盖时，务使塑料线间隙规（或保险丝）不要位于轴颈的油孔上。 塑料线间隙规（或保险丝）还应放到不承受曲轴重量的一侧。②装上轴承和轴承盖，并按规 定扭矩拧紧轴承盖螺栓。注意不能转动曲轴，以防损坏塑料线间隙规（或保险丝）。③拆下 轴承盖，利用塑料线间隙规包装袋上的标记刻度来测量塑料线间隙规的挤压宽度（或测量保 险丝被压后的厚度值），即主轴颈与轴承的间隙。 5） 检查排除曲轴连杆机构异响？ 答：为了迅速而准确地判断曲轴连杆机构异响故障所在，必须掌握和运用以下几种基本 的判断方法。 听——听消声器发出突突声，各种转速听响声变化。 试——拉阻风门，试验发动机有无变化；断火试验发动机变化。 看——看发动机是否发抖，消声器是否冒黑烟，化油器是否溢油，以及其他部位有无异 常现象。 想——把听、试、看到的现象，加以科学的分析思考，去伪存真，从而做出正确判断。 排除方法：调试或更换新件。 6）怎样检查排除发动机起动困难，排气管冒白烟的故障？ 答： （1）排气冒白烟，说明气缸内有水应检查发动机油内是否有水分； （2）检查气缸压缩压力不足，气缸垫密封不良，气缸内进水均会造成发动机起动困难； （3）排除方法：更换气缸垫或更换发动机机油和机油滤清器。 第 4 章 配气机构的构造与维修 1、 判断题： （1）气门间隙过大，会造成气门关闭不严。（×） （2）气门间隙过小，会造成发动机动力不足。（ √ ） （3）冷车起动发动机，如果听到液压挺杆有响声，就必须更换液压气门挺杆。（×） （4）安装进气门和排气门必须对号入座。（ √ ） （5）正时皮带不应过早更换，一般在汽车行驶 100000 km 以后更换。（×） （6）气门油封损坏，会造成排气冒蓝烟。（ √ ） （7）气门弹簧的结构都是一样的，可以随意安装。（×） 2、简答题： 1）怎样检查调整和更换奥迪轿车发动机正时皮带？ 答：（1）将活塞置于上止点，在曲轴链轮和中间链轮上安装正时皮带； （2）凸轮轴链轮上的标记必须与气缸盖罩盖平面对齐； （3）V 带轮上的标记与中间轮上的标记必须对齐； （4）将正时带安装到凸轮轴链轮上。转动涨轮，调整正时皮带的紧度，用拇指和食指捏 住正时皮带能转动 90°为合适； （5）转动曲轴两圈检查上述标记是否对齐。 2）怎样不解体检查液压气门挺杆工作是否正常？ 答：（1）拆下气缸盖罩； （2）顺时针方向转动曲轴，使被检查挺杆凸轮的尖点向上； （3）用木棒尖端向下压挺杆，如果气门打开时的自由行程超过 0.1mm，压下挺杆感觉有
间隙,则要更换挺杆 3)怎样检査调整CA1091货车CY6102BQ-6发动机气门间隙?气门间隙过大或过小对发动机 有何影响? 答:检査调整解放六缸发动机气门间隙:在一缸位于压缩上止点时,出调整一缸进、排气门 间隙外,还可调整二、四缸的进气门和三、五缸的排气门。摇转曲轴当六缸位于压缩上止 点时,可调整其他气门。 配气机构的磨损增大了气门间隙,因而引起敲击声和加剧磨损,使气门开度减小,引起 充气不足,排期不畅;若因调整不当,间隙过小,气门就会关闭不严,甚至造成气门烧坏 这两种情况都会使发动机功率下降和工作不正常。 4)怎样检查排除配气机构的异响? 答:配气机构主要异响是气门脚响和正时齿轮响。发动机低速时发出有节奏的清晰均匀的 嗒、嗒”声,转速升高,声响随之增大,其声响不受温度和单缸断火的影响,可通过异响 和试验的方法判断 5)不拆气缸盖怎样检查和更换气门油封? 答:气门压缩压力达标发动机烧机油说明气门油封坏了 更换气门油封时,拆下凸轮轴、挺杆、火花塞,可用充入压缩空气法、缸内填充绳索或其 他物品法、用起子顶气门法等,不让气门掉进气缸:安装气门弹簧拆卸器,拆下弹簧, 拉出损坏的气门油封,安装新油封 第5章化油器式燃料系的构造与维修 1.判断题 (1)提高发动机转速可以提高充气系数。(×) (2)理论上1kg汽油完全燃烧约需15kg空气。(√) (3)汽油机排气中的一氧化碳含量与混合气浓度有关。(√ (4)汽油机排气污染物的主要成分为氮氢化合物、碳氧化合物和铝化合物。(×) (5)汽车排放污染来自排气、曲轴箱漏气、化油器蒸发及油箱蒸发四个方面,其中以化油器蒸 发最为严重。(×) (6)混合气过稀会引起发动机温度升高。(√) 2、简答题 )化油器式发动机的可燃混合气是怎样形成的? 答:当发动机工作时,节气门的开度决定了进入气缸的空气量,化油器根据空气流量吸入适 量的燃油。空气到达喉管处流速加快,在喉管最窄处产生真空度,与浮子室形成压差,燃 油被气流从浮子室里吸出来。量孔根据气流大小提供适量的燃油 2)发动机各种不同工况对可燃混合气的成分有什么要求? 答:发动机的转速和节气门开度代表了发动机的工作状况,简称发动机工况。 (1)发动机起动时转速低,必须供给浓的混合气,a=0.2-0.6 (2)怠速时,节气门开度很小,必须供给较浓的混合气,a=0.6-0.8 (3)中等负荷时,节气门开度较小,应供给由浓变稀的混合气 (4)大负荷时,节气门开度85%以上,供给稍浓的混合气 (5)加速时,节气门突然开大,应供给一定量的额外汽油加浓混合 3)怎样检查排除化油器式发动机燃油供给系的常见故障? 答:化油器式燃油供给系常见故障有:混合气过稀、混合气过浓、加速不良和怠速工作不良 等。通过检修汽油泵、化油器、和供油管路及供气管路就能排除。 4)怎样检查排除汽车尾气CO0超标的故障?
间隙，则要更换挺杆； 3）怎样检查调整 CA1091 货车 CY6102BQ-6 发动机气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机 有何影响？ 答：检查调整解放六缸发动机气门间隙：在一缸位于压缩上止点时，出调整一缸进、排气门 间隙外，还可调整二、四缸的进气门和三、五缸的排气门。摇转曲轴当六缸位于压缩上止 点时，可调整其他气门。 配气机构的磨损增大了气门间隙，因而引起敲击声和加剧磨损，使气门开度减小，引起 充气不足，排期不畅；若因调整不当，间隙过小，气门就会关闭不严，甚至造成气门烧坏。 这两种情况都会使发动机功率下降和工作不正常。 4）怎样检查排除配气机构的异响？ 答：配气机构主要异响是气门脚响和正时齿轮响。发动机低速时发出有节奏的清晰均匀的 “嗒、嗒”声，转速升高，声响随之增大，其声响不受温度和单缸断火的影响，可通过异响 和试验的方法判断。 5）不拆气缸盖怎样检查和更换气门油封？ 答：气门压缩压力达标发动机烧机油说明气门油封坏了。 更换气门油封时，拆下凸轮轴、挺杆、火花塞，可用充入压缩空气法、缸内填充绳索或其 他物品法、用起子顶气门法等，不让气门掉进气缸； 安装气门弹簧拆卸器，拆下弹簧， 拉出损坏的气门油封，安装新油封。 第 5 章 化油器式燃料系的构造与维修 1．判断题： （1）提高发动机转速可以提高充气系数。（×） （2）理论上 1kg 汽油完全燃烧约需 15kg 空气。（ √ ） （3）汽油机排气中的一氧化碳含量与混合气浓度有关。（ √ ） （4）汽油机排气污染物的主要成分为氮氢化合物、碳氧化合物和铝化合物。（ × ） （5）汽车排放污染来自排气、曲轴箱漏气、化油器蒸发及油箱蒸发四个方面，其中以化油器蒸 发最为严重。（×） （6）混合气过稀会引起发动机温度升高。（ √ ） 2、简答题： 1）化油器式发动机的可燃混合气是怎样形成的？ 答：当发动机工作时，节气门的开度决定了进入气缸的空气量，化油器根据空气流量吸入适 量的燃油。空气到达喉管处流速加快，在喉管最窄处产生真空度，与浮子室形成压差，燃 油被气流从浮子室里吸出来。量孔根据气流大小提供适量的燃油。 2）发动机各种不同工况对可燃混合气的成分有什么要求？ 答：发动机的转速和节气门开度代表了发动机的工作状况，简称发动机工况。 （1）发动机起动时转速低，必须供给浓的混合气，α=0.2-0.6 （2）怠速时，节气门开度很小，必须供给较浓的混合气，α=0.6-0.8 （3）中等负荷时，节气门开度较小，应供给由浓变稀的混合气； （4）大负荷时，节气门开度 85%以上，供给稍浓的混合气； （5）加速时，节气门突然开大，应供给一定量的额外汽油加浓混合气。 3）怎样检查排除化油器式发动机燃油供给系的常见故障？ 答：化油器式燃油供给系常见故障有：混合气过稀、混合气过浓、加速不良和怠速工作不良 等。通过检修汽油泵、化油器、和供油管路及供气管路就能排除。 4）怎样检查排除汽车尾气 CO 超标的故障？
答:(1)检査清洁空气滤清器滤芯,必要时更换 (2)检修化油器,排除供油过多故障,清洁空气量孔,调整怠速 (3)检修曲轴箱通风装置,。 6)怎样检查排除汽车发动机功率不足,化油器“回火”故障? 答:发动机功率不足,化油器“回火”故障,说明混合气过稀。其原因一般为:化油器供油 不足,汽油泵供油不足和油管堵塞或破裂。应检修汽油泵、化油器和供油管等。 第6章电控汽油喷射系的构造与维修 1、选择题: 氧传感器向控制单元提供哪一种气体含量信息?(D) A一氧化碳含量B碳氢化合物含量C氮氧化合物含量D剩余氧含量 2、简答题 1)汽油喷射系统如何分类?每种类型都包括哪些形式? 答:(1)按喷射控制方式分类:包括K型连续喷射系统、电控燃油喷射系 (2)按燃油喷射部位分类:包括进气管喷射、缸内喷射 (3)按喷嘴安装位置分类:包括单点喷射系统、多点喷射系统 (4)按进气量检测方式分类:包括D型喷射、L型喷射。 2)电控燃油喷射系统的控制功能有哪些? 答:(1)燃油喷射控制:(②)点火控制:(3)怠速控制:(4)排放控制:(5)失效保护(6) 发动机故障报警灯与自诊断。 3)燃油压调节器是是如何工作的? 答:燃油压调节器的作用是根据进气歧管压力的变化来调节进入喷油器的燃油压力,使两者 保持恒定的压力差,这样,从喷油器喷出的燃油量便只取决于喷油器的开启时间,使ECU 能通过控制喷油时间的长短来精确地控制喷油量。压力调节器安装在输油管的一端,多点 喷射的系统压力一般为250~400kPa,单点喷射的系统压力一般为100kPa,K型机械燃油 喷射的系统压力一般为550~630kPa 4)喷油器有哪几种形式? 答:(1)按结构分类:有轴针式喷油器、球阀式喷油器、片阀式电磁喷油器 (2)按电阻值分类:有高阻值喷油器、低阻值喷油器: (3)按电磁线圈的驱动方式分类:有电压驱动式、电流驱动式。 5)常用怠速进气控制有哪几种形式? 答:(1)节气门直动式:有怠速节气门电动机、电子节气门: (2)空气旁通式:有怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀。 6)发动机电控系统中各种传感器、执行元件的作用和工作原来是什么? 答:(1)空气流量传感器:作用是测量进入发动机的空气流量; (2)进气压力传感器:检测进气歧管的负压变化来感知发动机的进气量大小 (3)发动机转速、凸轮轴位置传感器:测量发动机转速和确认凸轮轴位置 (4)节气门位置传感器和怠速开关:前者感知节气门角度,后者感知节气门是否处于怠 速位置 (5)冷却液温度传感器:感知发动机冷却液温度; (6)进气温度传感器:感知进入发动机空气的温度 (⑦)爆震传感器:感知发动机有无爆震现象 (8)氧传感器:检测燃烧废气中的含氧量 (9)车速传感器:测量汽车的行驶速度
答：（1）检查清洁空气滤清器滤芯，必要时更换； （2）检修化油器，排除供油过多故障，清洁空气量孔，调整怠速； （3）检修曲轴箱通风装置，。 6）怎样检查排除汽车发动机功率不足，化油器“回火”故障？ 答：发动机功率不足，化油器“回火”故障，说明混合气过稀。其原因一般为：化油器供油 不足，汽油泵供油不足和油管堵塞或破裂。应检修汽油泵、化油器和供油管等。 第 6 章 电控汽油喷射系的构造与维修 1、选择题： 氧传感器向控制单元提供哪一种气体含量信息？（D） A 一氧化碳含量 B 碳氢化合物含量 C 氮氧化合物含量 D 剩余氧含量 2、简答题： 1）汽油喷射系统如何分类？每种类型都包括哪些形式？ 答：（1）按喷射控制方式分类：包括 K 型连续喷射系统、电控燃油喷射系； （2）按燃油喷射部位分类：包括进气管喷射、缸内喷射； （3）按喷嘴安装位置分类：包括单点喷射系统、多点喷射系统； （4）按进气量检测方式分类：包括 D 型喷射、L 型喷射。 2）电控燃油喷射系统的控制功能有哪些？ 答：(1) 燃油喷射控制；(2) 点火控制；（3）怠速控制；（4）排放控制；（5）失效保护（6） 发动机故障报警灯与自诊断。 3）燃油压调节器是是如何工作的？ 答：燃油压调节器的作用是根据进气歧管压力的变化来调节进入喷油器的燃油压力，使两者 保持恒定的压力差，这样，从喷油器喷出的燃油量便只取决于喷油器的开启时间，使 ECU 能通过控制喷油时间的长短来精确地控制喷油量。压力调节器安装在输油管的一端，多点 喷射的系统压力一般为 250～400kPa，单点喷射的系统压力一般为 100kPa，K 型机械燃油 喷射的系统压力一般为 550～630kPa 4)喷油器有哪几种形式？ 答：（1）按结构分类：有轴针式喷油器、球阀式喷油器、片阀式电磁喷油器； （2）按电阻值分类：有高阻值喷油器、低阻值喷油器； （3）按电磁线圈的驱动方式分类：有电压驱动式、电流驱动式。 5）常用怠速进气控制有哪几种形式？ 答：（1）节气门直动式：有怠速节气门电动机、电子节气门； （2）空气旁通式：有怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀。 6）发动机电控系统中各种传感器、执行元件的作用和工作原来是什么？ 答：（1）空气流量传感器：作用是测量进入发动机的空气流量； （2）进气压力传感器：检测进气歧管的负压变化来感知发动机的进气量大小； （3）发动机转速、凸轮轴位置传感器：测量发动机转速和确认凸轮轴位置； （4）节气门位置传感器和怠速开关：前者感知节气门角度，后者感知节气门是否处于怠 速位置； （5）冷却液温度传感器：感知发动机冷却液温度； （6）进气温度传感器：感知进入发动机空气的温度； （7）爆震传感器：感知发动机有无爆震现象； （8）氧传感器：检测燃烧废气中的含氧量； （9）车速传感器：测量汽车的行驶速度；
(10)燃油泵继电器:作用是驱动电动燃油泵; (11)喷油器:根据电控单元指令喷射汽油 (12)点火功率放大器:根据电控单元指令进行点火 7)什么是随车诊断系统 答:OBD-I:①仪表板带有故障警示灯,以提醒驾驶员注意车辆的某个系统,通常是 与排气控制相关的系统已发生故障;②具有记录及传输相关排气控制系统故障码的功 能;③监控元件包括氧传感器、废气再循环系统、燃油蒸汽回收系统 OBD-Il:①统一各种车型的诊断座形状为16端子,并装置在驾驶室仪表板下方:②具 有数值分析、资料传输功能;③统一各车种车型的相同故障码及意义;④具有行车记 录器功能;⑤具有重新显示记忆的故障码功能:⑥具有可由仪器直接消除故障码的功能 8)CAN总线有哪些优点? 答:①将传感器信号线减至最少,使更多的传感器信号进行高速数据传递:②电控单元和 电控单元插脚最小化应用,节省电控单元的有限空间:③如果系统需要增加新的功能,只 需软件升级即可:④系统对CAN总线出现的故障实时监测并存储故障码:⑤CAN数据总线 符合国际标准,不同厂家生产的电控单元可在同一辆车上进行数据交换 9)桑塔纳2000si轿车如何查询和清除故障码? 答:①查询故障码的操作步骤:以诊断仪V.A.G1551/1552为例:1-01-02-Q; ②清除故障码的操作步骤:1-01-05-Q 10)桑塔纳2000si轿车如何阅读数据块? 答:测量条件:①冷却液温度不低于80℃:②散热风扇不转动;③关闭空调和所有用 电器;④无故障码存在;⑤发动机怠速运转。阅读数据块操作步骤:以诊断仪 V.A.G1551/1552为例:1-01-08-×××-Q 11)电控系统故障诊断的步骤是什么? 答:(1)外观检査;(2)读码——清码—一运行一一再读码;(3)分析故障码:(4)阅读 数据块:(5)测量元件和电路参数;(6)排除故障;(7)再次使用诊断仪检测,路试车辆。 第7章点火系的构造与维修 1.选择题 桑塔纳汽车上的霍尔效应式点火装置是(C) A.有触点电子点火装置 B.传统点火系 C.无触点的电子点火装置 D.电容储能式点火装置 2.判断题: (1)检査电喷等控制电路时,可以任意试火、拔断电路,用指针式万用表检査线路。(×) (2)爆震传感器损坏,发动机会产生爆燃,气缸内有金属敲击声。(√) (3)点火系有故障时,发动机会出现加速不良和功率降低等现象。(√) (4)点火过迟会导致发动机温度过低。(×) (5)断点触点间隙过大,会使点火时间提前。(√) 3、简答题: 1)怎样检查和排除传统点火系的常见故障? 答:传统点火系常见故障的检查方法:打开点火开关,启动发动机,观察电流表摆动量以判 断是低压电路不良,还是高压电路不良;由低压电路至高压电路通过使用正时灯、检修分 电气、点火线圈、高压线及火花塞,通常用更换新件的方法来排除点火系常见故障。 2)怎样检查和排除电子点火系的常见故障? 答:桑塔纳2000Gsi、捷达GT、GTX型轿车采用DLⅠ无分电器直接点火系统,是两缸同时点
（10）燃油泵继电器：作用是驱动电动燃油泵； （11）喷油器：根据电控单元指令喷射汽油； （12）点火功率放大器：根据电控单元指令进行点火。 7）什么是随车诊断系统？ 答：OBD−Ⅰ：① 仪表板带有故障警示灯，以提醒驾驶员注意车辆的某个系统，通常是 与排气控制相关的系统已发生故障；② 具有记录及传输相关排气控制系统故障码的功 能；③ 监控元件包括氧传感器、废气再循环系统、燃油蒸汽回收系统。 OBD−Ⅱ：① 统一各种车型的诊断座形状为 16 端子，并装置在驾驶室仪表板下方；② 具 有数值分析、资料传输功能； ③ 统一各车种车型的相同故障码及意义；④ 具有行车记 录器功能；⑤ 具有重新显示记忆的故障码功能；⑥ 具有可由仪器直接消除故障码的功能。 8）CAN 总线有哪些优点？ 答：①将传感器信号线减至最少，使更多的传感器信号进行高速数据传递；②电控单元和 电控单元插脚最小化应用，节省电控单元的有限空间；③如果系统需要增加新的功能，只 需软件升级即可；④系统对 CAN 总线出现的故障实时监测并存储故障码；⑤CAN 数据总线 符合国际标准，不同厂家生产的电控单元可在同一辆车上进行数据交换。 9）桑塔纳 2000Gsi 轿车如何查询和清除故障码？ 答：①查询故障码的操作步骤：以诊断仪 V.A.G1551/1552 为例：1－01－02－Q； ②清除故障码的操作步骤：1－01－05－Q。 10）桑塔纳 2000Gsi 轿车如何阅读数据块？ 答：测量条件：① 冷却液温度不低于 80℃；② 散热风扇不转动；③ 关闭空调和所有用 电器；④ 无故障码存在；⑤ 发动机怠速运转。阅读数据块操作步骤：以诊断仪 V.A.G1551/1552 为例：1－01－08－×××－Q。 11）电控系统故障诊断的步骤是什么？ 答：（1）外观检查；（2）读码——清码——运行——再读码；（3）分析故障码；（4）阅读 数据块；（5）测量元件和电路参数；（6）排除故障；（7）再次使用诊断仪检测，路试车辆。 第 7 章 点火系的构造与维修 1．选择题： 桑塔纳汽车上的霍尔效应式点火装置是（C）。 A．有触点电子点火装置 B．传统点火系 C．无触点的电子点火装置 D．电容储能式点火装置 2．判断题： （1）检查电喷等控制电路时，可以任意试火、拔断电路，用指针式万用表检查线路。（×） （2）爆震传感器损坏，发动机会产生爆燃，气缸内有金属敲击声。（ √ ） （3）点火系有故障时，发动机会出现加速不良和功率降低等现象。（ √ ） （4）点火过迟会导致发动机温度过低。（×） （5）断点触点间隙过大，会使点火时间提前。（ √ ） 3、简答题： 1）怎样检查和排除传统点火系的常见故障？ 答：传统点火系常见故障的检查方法：打开点火开关，启动发动机，观察电流表摆动量以判 断是低压电路不良，还是高压电路不良；由低压电路至高压电路通过使用正时灯、检修分 电气、点火线圈、高压线及火花塞，通常用更换新件的方法来排除点火系常见故障。 2）怎样检查和排除电子点火系的常见故障？ 答：桑塔纳 2000Gsi、捷达 GT、GTX 型轿车采用 DLI 无分电器直接点火系统，是两缸同时点
火,四个气缸共用两个点火线圈组装成一体。当点火线圈发生故障时,ECU检测不到故障 信息,可用万用表测量点火线圈各端子间电阻进行故障判断 初级绕组电阻检查:用万用表测量15与1端子间电阻值应当为1.2=1.41端子中 次级绕组电阻检查:用万用表一只表笔与高压插孔相连,另一只表笔与15和 的 任一个端子相连,电阻值应当为6-8KΩ:如果电阻值过小或为无穷大,说明线圈短路或 断路应当更换。火花塞和高压线检查不合格均应更换 3)怎样检查和排除汽车尾气HC超标的故障? 答:HC超标,说明汽油分子没有完全燃烧。其原因是火花塞火弱,点火能量低;可检查各 缸点火工作情况,可采用各缸断火方法检查,必要时,更换不合格的火花塞、高压线、点火 线圈等部件 4)怎样检査和排除电控燃油喷射发动机怠速不稳及加速不良的故障? 答:故障原因:混合气没有被点燃,个别缸不工作:检查各缸火花塞工作是否良好,清除火 花塞积碳,检查调整火花塞间隙;必要时更换火花塞。 5)什么是点火提前角?点火提前角的调节是靠哪些装置来实现的? 答:发动机吸入气缸中的混合气,燃烧需要一定时间。为使活塞到达上止点时,混合气已充 分燃烧,以便发出最大功率,应使火花塞在活塞到达上止点前跳火。从点火开始到活塞到达 上止点这一段时间,曲轴转过的角度叫做点火提前角 (1)离心提前:点火提前角应随发动机转速增高而增大。因为转速升高时,曲轴转过同样 角度所用的时间将会缩短。非电脑控制的发动机,分电器中装有离心点火提前角机构,可使 点火提前7°-15°凸轮转角,相当于14°-30°曲轴转角。当发动机转速超过4500r/min 时,点火不再随转速升高而提前 (2)真空提前:点火提前角应随发动机的负荷(即节气门的开度)增大而减小。利用化油 器底座上,节气门稍微靠上的孔处的真空度来控制点火提前角。在怠速时小孔在节气门上方 小孔处的真空度小,点火不提前。只要节气门打开到小负荷状态,小孔则位于节气门下方 由于进气管真空度大,是点火提前可达20°曲轴转角。随着节气门逐渐开大,进气管真空 度降低,真空提前角的角度将逐渐减小。 (3)电脑控制提前:普通的离心点火提前和真空点火提前装置都不能达到电脑控制那样的 精确程度。电脑通过各种传感器送来的发动机工作情况的信息,计算出正确的点火时间,指 挥初级点火电流截止。 第8章进排气控制系统的构造与维修 1、选择题 (1)在怠速工况下,节气门开度很小,转速低,废气量相对增多,燃烧温度低,混合 气浓,使(D)明显增多。 A.一氧化碳、二氧化碳 B.碳氢化合物 C.氮氧化物 D.一氧化碳、碳氢化合物 (2)检测尾气时,一氧化碳超标的原因之一是(A) A.混合气过浓 气缸积炭过多 C.火花太弱 D.怠速油路供油不足 2、简答题: 1)怎样清洁、检查和更换纸质空气滤芯器? 答:(1)空气滤清器滤芯有尘土,可将滤芯取岀,轻轻敲击滤芯端部淸除附在滤芯表面上 的尘土,或用高压气体由里向外吹去污物 (2)检査滤芯过脏或密封圈已破损,应更换滤芯
火，四个气缸共用两个点火线圈组装成一体。当点火线圈发生故障时，ECU 检测不到故障 信息，可用万用表测量点火线圈各端子间电阻进行故障判断。 初级绕组电阻检查：用万用表测量 15 与 1 端子间电阻值应当为 1.2-1.4Ω； 次级绕组电阻检查：用万用表一只表笔与高压插孔相连，另一只表笔与 15 和 1 端子中的 任一个端子相连，电阻值应当为 6-8 KΩ；如果电阻值过小或为无穷大，说明线圈短路或 断路应当更换。火花塞和高压线检查不合格均应更换。 3）怎样检查和排除汽车尾气 HC 超标的故障？ 答：HC 超标，说明汽油分子没有完全燃烧。其原因是火花塞火弱，点火能量低；可检查各 缸点火工作情况，可采用各缸断火方法检查，必要时，更换不合格的火花塞、高压线、点火 线圈等部件。 4）怎样检查和排除电控燃油喷射发动机怠速不稳及加速不良的故障？ 答：故障原因：混合气没有被点燃，个别缸不工作；检查各缸火花塞工作是否良好，清除火 花塞积碳，检查调整火花塞间隙；必要时更换火花塞。 5）什么是点火提前角？点火提前角的调节是靠哪些装置来实现的？ 答：发动机吸入气缸中的混合气，燃烧需要一定时间。为使活塞到达上止点时，混合气已充 分燃烧，以便发出最大功率，应使火花塞在活塞到达上止点前跳火。从点火开始到活塞到达 上止点这一段时间，曲轴转过的角度叫做点火提前角。 （1）离心提前：点火提前角应随发动机转速增高而增大。因为转速升高时，曲轴转过同样 角度所用的时间将会缩短。非电脑控制的发动机，分电器中装有离心点火提前角机构，可使 点火提前 7°-15°凸轮转角，相当于 14°-30°曲轴转角。当发动机转速超过 4500r/min 时，点火不再随转速升高而提前。 （2）真空提前：点火提前角应随发动机的负荷（即节气门的开度）增大而减小。利用化油 器底座上，节气门稍微靠上的孔处的真空度来控制点火提前角。在怠速时小孔在节气门上方， 小孔处的真空度小，点火不提前。只要节气门打开到小负荷状态，小孔则位于节气门下方， 由于进气管真空度大，是点火提前可达 20°曲轴转角。随着节气门逐渐开大，进气管真空 度降低，真空提前角的角度将逐渐减小。 （3）电脑控制提前：普通的离心点火提前和真空点火提前装置都不能达到电脑控制那样的 精确程度。电脑通过各种传感器送来的发动机工作情况的信息，计算出正确的点火时间，指 挥初级点火电流截止。 第 8 章 进排气控制系统的构造与维修 1、选择题： （1）在怠速工况下，节气门开度很小，转速低，废气量相对增多，燃烧温度低，混合 气浓，使（D）明显增多。 A．一氧化碳、二氧化碳 B．碳氢化合物 C．氮氧化物 D．一氧化碳、碳氢化合物 （2）检测尾气时，一氧化碳超标的原因之一是（A）。 A．混合气过浓 B．气缸积炭过多 C．火花太弱 D．怠速油路供油不足 2、简答题： 1）怎样清洁、检查和更换纸质空气滤芯器？ 答：（1）空气滤清器滤芯有尘土，可将滤芯取出，轻轻敲击滤芯端部清除附在滤芯表面上 的尘土，或用高压气体由里向外吹去污物。 (2)检查滤芯过脏或密封圈已破损，应更换滤芯