一、施工测量的目的和内容 是把设计的建筑物、构筑物的平面位置和高程，按设计 要求以一定的精度测没在地面上，作为施工的依据。并在 施工过程中进行一系列的测量工作，以衔接和指导各工序 间的施工

一、造价偏差的影响因素 例1:业主委托的另一家施工单位进场施工, 影响了某施工单位正常的混凝土浇筑运输作业。 经核实,受影响的部分工程原计划用工2200工日, 计划工资40元/工日;受施工干扰后完成该部分 工程实际用工2800工日,实际工资45元/工日 问:如果该施工单位提出降效支付要求,人工 费应补偿多少?

施工测量的任务和内容 一、隧道施工的特点 开挖顺着中线不断地向洞内延伸,衬砌和洞内建筑物(避车洞、排水沟、电缆槽等)的施工紧跟其后,不等贯通,隧道内的大部分建筑物已经建成; 为了保证工期,常利用增加开挖面的方法,将整个隧道分成若干段同时施工;

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山区公路路基石方工程量大,而且集中,据统计一般约占土石方总量的45~75%。爆破是石 方路基施工最有效的方法,亦可用以爆松冻土淤泥,开采石料等等。在公路工程中采用综合爆 破,不但施工技术获得了重大革新,而且对公路选线、设计也有较大的影响。例如,沿溪线经常 要遇到悬岩峭壁,施工十分困难,工程量也很大,过去多采用展线翻越,或跨河绕避的方案

以北京地铁五号线近接玉蜓桥施工为工程背景,运用三维有限元程序ANSYS对地铁区间隧道的开挖过程进行模拟,分析隧道开挖对玉蜓桥桥台及地面环境的影响,并将计算结果与实测结果进行对比分析.结果表明,按照设计要求施工,地铁五号线近接玉蜓桥施工时,对地面环境和桥台的影响均可控制在设计允许的范围之内,无需采取额外的预加固措施