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《内燃机构造》第七章(7-1) 汽车发动机增压
文档格式:PPT 文档大小:210KB 文档页数:18
第一节概述 增压的目的是通过将空气预先压缩后供 入气缸,增加进气质量,相应地增加循环供 油量,从而可以增加发动机功率。 、增压的基本类型分涡轮增压、机械增压 、气波增压三种,对应的增压器称涡轮增压 器、机械增压器、气波增压器(不讲)。 1、涡轮增压器:由涡轮机和压气机构成。 将发动机发出的废气引入涡轮机,废气的 能量推动涡轮机叶轮旋转,并带动与其同轴 安装的压气机叶轮工作,新鲜空气在压气机 内增压后进入气缸。 涡轮增压的最大优点是燃油经济性好,并 可大幅度降低有害气体的排放和噪声水平。 缺点是低速时排气能量低,增压效果差,低 图7-2涡轮增压示意 速加速性能较差
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西华大学:《汽车构造》课程教学资源(习题思考)第三章 曲柄连杆机构
文档格式:DOC 文档大小:24KB 文档页数:1
1、为什么说多缸发动机机体承受拉、压、弯、扭等各种形式的机械载荷? 2、无气缸套式机体有何利弊?为什么许多轿车发动机都采用无气缸套式机体?
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云南交通职业技术学院:《汽车发动机构造与维修》第10章 冷却系构造与维修
文档格式:PDF 文档大小:375.08KB 文档页数:11
发动机工作时,可燃混合气在气缸内燃烧,其工作温度高达2000°C,瞬时温度可 达3000°C左右。如果不加以适当冷却,不仅会使发动机过热导致充气效率下降,燃烧 不正常,机油变质,零件磨损加剧,有时甚至造成机件卡死或烧毁等事故性损伤。但如 果冷却过度,又会由于气缸温度过低使机油粘度增大,摩擦损失增加,燃油雾化不良动 力下降,散热损失增加及润滑性能变差。因此必须对发动机加以适当冷却,保证发动 机始终处在最适宜的温度状态下工作
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青岛远洋船员职业学院(青岛远洋船员学院):《船舶柴油机》课程教学资源(PPT课件)第五章(5.5)气缸润滑
文档格式:PPT 文档大小:547.5KB 文档页数:19
一、气缸润滑的工作条件 1工作温度高 2润滑困难
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华中科技大学:《研究生考试题库》习题库(五)2001年研究生入学考试工程热力学2
文档格式:DOC 文档大小:51.5KB 文档页数:3
一、气缸内储有完全不可压的流体,气年的一端被封闭、另一端是活塞 气缸是静止的,与外界无热交换。试问:活塞能否对体功 流体的压力会政变吗?使用某种方法把流体的压力从2MPa提高到 4MPa,内能有无变化?有变化?
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《机械加工制造工艺与装备》第七章 套筒类零件加工工艺及常用装备
文档格式:PPT 文档大小:229KB 文档页数:37
一、筒类零件的功用与结构特点 套筒类零件是机械中常见的一种零件,它的应用范围很广。如支 承旋转轴的各种形式的滑动轴承、夹具上引导刀具的导向套、内燃机 气缸套、液压系统中的液压缸以及一般用途的套筒,如图 7 - 1 所示。 由于其功用不同,套筒类零件的结构和尺寸有着很大的差别,但其结 构上仍有共同点,即:零件的主要表面为同轴度要求较高的内外圆表 面;零件壁的厚度较薄且易变形;零件长度一般大于直径等
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天津轻工职业技术学院:《气动技术》课程教学资源(PPT课件讲稿)第五讲 工业传送带
文档格式:PPT 文档大小:5.02MB 文档页数:15
传送带不间断地传送工件 启动位置开关,气缸的推进活塞沿顺时针方向推动驱 动轮。再一次启动位置开关,驱动活塞复位。推动传 送带向前运动
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武汉理工大学:《船舶动力装置原理与设计》课程教学资源(PPT课件讲稿)第四章 船舶管路系统 Shipping Pipe System(4.3)冷却管路 cooling water system
文档格式:PPT 文档大小:1.67MB 文档页数:22
一、冷却管路的功用及形式 (一)功用 在柴油机中,燃料燃烧放出的热大约45-50%转换为有用功,25-35%要从活塞、气缸等部件散出,其余由排气带出
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武汉理工大学:《船舶辅机》课程教学资源(PPT课件)第六章 活塞式压缩机泵(6.1)活塞式空压机的工作原理
文档格式:PPT 文档大小:661KB 文档页数:27
一、假定: (1)气缸没有余隙容积 (2)吸、排气过程没有压力损失和压力脉动
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《汽车构造与维修》课程教学资源(试卷习题)自测题
文档格式:DOC 文档大小:80KB 文档页数:18
一、名词解释 1、内燃机 2、燃烧室容积 3、气缸工作容积 4、压缩比 5、工作循环 6、四行程发动机 7、二行程发动机
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