第五节气缸润滑 per QMC
第五节 气缸润滑
、气缸润滑的工作条件 per QMC 1工作温度高 2润滑困难 原因:1)上下止点处为零,难以实现液 体动压润滑,尤其上止点处只能保证边 界润滑条件;2)劣质燃油使用 注:气缸套最大磨损量发生在缸套上部 上止点附近易发生低温腐蚀磨损、熔 着磨损)
一、气缸润滑的工作条件 1工作温度高 2润滑困难 原因： 1）上下止点处为零，难以实现液 体动压润滑，尤其上止点处只能保证边 界润滑条件；2）劣质燃油使用 注：气缸套最大磨损量发生在缸套上部 （上止点附近易发生低温腐蚀磨损、熔 着磨损）
per 气缸磨损率 QMC 0.40 mm 0.30 0.20 0.10 上止点40 80 120 与上止点距离mm 图6-4气缸套磨损量随行程 变化的规律
二、气缸润滑的作用 per QMC 1作用:1)减磨;2)清洁;3)密封;4) 防腐;5)减轻噪音 2润滑方式 1)飞溅润滑 (1)特点:①气缸油与曲轴箱油为同一油品; ②不需专设润滑系统和设备;③靠刮油环收 回缸壁滑油循环使用;④缸壁滑油量不可控 (2)用于中、小型筒形活塞式柴油机
二、气缸润滑的作用 1作用： 1）减磨；2）清洁；3）密封；4） 防腐；5）减轻噪音 2润滑方式 1）飞溅润滑 （1）特点：气缸油与曲轴箱油为同一油品； 不需专设润滑系统和设备； 靠刮油环收 回缸壁滑油循环使用；缸壁滑油量不可控 （2）用于中、小型筒形活塞式柴油机
per 2)气缸注油润滑 QMC (1)特点:①使用专用的润滑系统及设 备,润滑可靠;②气缸油用专用油品, 注出后不予收回,即一次过润滑;③缸 壁滑油量可控,注油定时不可控 (2)是一种较合理方式,目前十字头式柴 油机及某些中速筒形活塞式柴油机采用
2）气缸注油润滑 （1）特点： 使用专用的润滑系统及设 备，润滑可靠；气缸油用专用油品， 注出后不予收回，即一次过润滑；缸 壁滑油量可控，注油定时不可控 （2）是一种较合理方式，目前十字头式柴 油机及某些中速筒形活塞式柴油机采用
三、气缸注油润滑 per QMC 1对气缸油的要求: 1)润滑性。应有良好的边界润滑性能 2)粘度和粘度指数。较高的粘度指数(75-95) 3)清净分散性 4)中和性能。具有一定的碱性(TBN约为40 100mgKOH/g) 5)抗氧化性 6)其它
三、气缸注油润滑 1对气缸油的要求： 1）润滑性。应有良好的边界润滑性能 2）粘度和粘度指数。较高的粘度指数（75－95） 3）清净分散性 4）中和性能。具有一定的碱性（TBN约为40－ 100mgKOHg） 5）抗氧化性 6）其它
per 纯矿物油无法完全满足上述要求,近 QMC 代气缸油由基础油和添加剂组成,其中 碱性添加剂最关键,决定劣质燃油能否 使用。气缸油的发展:乳化气缸油(水 溶性碱性添加剂)→分散型气缸油少单 相气缸油(油溶性碱性添加剂)
纯矿物油无法完全满足上述要求，近 代气缸油由基础油和添加剂组成，其中 碱性添加剂最关键，决定劣质燃油能否 使用。气缸油的发展：乳化气缸油（水 溶性碱性添加剂）➔分散型气缸油➔单 相气缸油（油溶性碱性添加剂）
per 2气缸油的种类 QMC 现代超长行程二冲程机气缸油选用 SAE50, TBN70
2气缸油的种类 现代超长行程二冲程机气缸油选用 SAE50，TBN70
per 3气缸油、注油定时和注油率的选择we 1)气缸油的选择 (1)选用依据:所使用燃油的硫分 S>2.5%燃油TBN65-70 S<2.5%燃油TBN40 船用柴油 TBN10—14 注:实际上硫分与TBN不易匹配或无法匹配
3气缸油、注油定时和注油率的选择 1）气缸油的选择 （1）选用依据：所使用燃油的硫分 S>2.5% 燃油 TBN 65－70 S<2.5% 燃油 TBN 40 船用柴油 TBN 10－14 注：实际上硫分与TBN不易匹配或无法匹配
(2)气缸油TBN判断方法 per QMC ①活塞杆填料函取油样分析,如TBN10说 明碱性适当 ②直观法 a缸內出现灰白沉淀物说明TBN太高 b各注油点之间出现漆状沉淀物,铸铁缸 套腐蚀发暗,镀铬缸套出现白斑,说明 TBN太低
（2）气缸油TBN判断方法 活塞杆填料函取油样分析，如TBN10说 明碱性适当 直观法 ａ缸内出现灰白沉淀物说明TBN太高 ｂ各注油点之间出现漆状沉淀物，铸铁缸 套腐蚀发暗，镀铬缸套出现白斑，说明 TBN太低