per QMC 第二节低质燃油的使用和降速运行 海船所用低质燃油为柴油与残渣油的 掺混油,确定船舶主机能否使用低质油或 能使用何种等级的低质油应考虑的主要 因素有:主机型号、加热设备、净化设 备
第二节 低质燃油的使用和降速运行 海船所用低质燃油为柴油与残渣油的 掺混油,确定船舶主机能否使用低质油或 能使用何种等级的低质油应考虑的主要 因素有：主机型号、加热设备 、净化设 备
低质燃油的特点 per QMC 1、密度大。造成净化、雾化困难,结炭增 多 2、粘度高。造成燃油贮存、输送、净化、 雾化困难 3、成分复杂。加剧燃烧室部件和喷油设备 元件的腐蚀和磨损 4、发火性差。由于叫N值低而致滞燃期τ;长, 燃烧持续期长,排气温度t值偏高,燃烧 不完全
一、低质燃油的特点 １、密度大。造成净化、雾化困难，结炭增 多 ２、粘度高。造成燃油贮存、输送、净化、 雾化困难 ３、成分复杂。加剧燃烧室部件和喷油设备 元件的腐蚀和磨损 ４、发火性差。由于CN值低而致滞燃期τi长， 燃烧持续期长，排气温度tr值偏高，燃烧 不完全
二、低质燃油的使用 per QMC 1使用意义:降低营运成本,合理使用石油资 源 2柴油机使用低质燃油的危害 1)影响喷油设备正常工作:(1)机械负 荷和热负荷增加;(2)磨损加剧;(3)腐 蚀严重 2)恶化燃烧性能 3)损坏主要部件:颗粒磨损、低温腐蚀、 高温腐蚀造成 4)加速曲轴箱内滑油变质
二、低质燃油的使用 1使用意义：降低营运成本，合理使用石油资 源 2柴油机使用低质燃油的危害 １）影响喷油设备正常工作： （1）机械负 荷和热负荷增加；（2）磨损加剧；（3）腐 蚀严重 ２）恶化燃烧性能 ３）损坏主要部件： 颗粒磨损、低温腐蚀、 高温腐蚀造成 ４)加速曲轴箱内滑油变质
、使用低质燃油的管理技术要点 QMC 1、低质燃油的预处理 1)预热 2)净化:两台分油机串联,第一级分水, 第二级分杂 3)添加剂:(1)助燃剂,助燃并中和 硫化物;(2)分散剂,分散油中炭渣和沥青; (3)抗蚀剂,防止低温、高温腐蚀;(4) CN值增长剂;(5)降凝剂,降低凝点 4)乳化
三、使用低质燃油的管理技术要点 1、低质燃油的预处理 １）预热 ２）净化：两台分油机串联，第一级分水， 第二级分杂 ３）添加剂： （1）助燃剂，助燃并中和 硫化物；（2）分散剂，分散油中炭渣和沥青； （3）抗蚀剂，防止低温、高温腐蚀；（４） CN值增长剂；（５）降凝剂，降低凝点 ４）乳化
2柴油机的运行管理 per QMC 1)燃油管理 2)喷油设备调整:适当增大喷油提前角, 提高喷油器启阀压力 3)气缸润滑:采用碱性气缸油以中和硫酸, 并酌情增大气缸油注油率 4)冷却水温度的调整:低负荷运转时适当 提高 5)增压系统、换气系统的管理:定期检查 与清洗 /3改进部件结构,提高摩擦表面的工作性能
2柴油机的运行管理 1）燃油管理 2）喷油设备调整：适当增大喷油提前角， 提高喷油器启阀压力 3）气缸润滑：采用碱性气缸油以中和硫酸， 并酌情增大气缸油注油率 4）冷却水温度的调整：低负荷运转时适当 提高 5）增压系统、换气系统的管理：定期检查 与清洗 3改进部件结构，提高摩擦表面的工作性能
四、降速运行及其优化调整 per QMC 降速运行是目前广泛采用的节能措施, 相应柴油机应做以下优化调整: 1适当增大压缩比 2适当增大喷油提前角 3采用小喷孔节能型喷油器,提高启阀压力 4适当减少气缸油注油量 5保证正常冷却,调整扫气温度 6改善增压与扫气系统 7加强对柴油机的维护管理
四、降速运行及其优化调整 降速运行是目前广泛采用的节能措施， 相应柴油机应做以下优化调整： １适当增大压缩比 ２适当增大喷油提前角 ３采用小喷孔节能型喷油器，提高启阀压力 ４适当减少气缸油注油量 ５保证正常冷却，调整扫气温度 ６改善增压与扫气系统 ７加强对柴油机的维护管理