第五章燃油系统、润滑系统和冷却系统第一节燃油系统第节#二低质燃油的使用和降速航行福节第#三离心式分油机（不讲）安第四节润滑油与润滑油的性质第高五节润滑系统第六节气缸润滑第七节冷却系统
第五章 燃油系统、润滑系统和冷却 系统 第一节 燃油系统 第二节 低质燃油的使用和降速航行 第三节 离心式分油机(不讲) 第四节 润滑油与润滑油的性质 第五节 润滑系统 第六节 气缸润滑 第七节 冷却系统
第一节燃油系统一、燃油系统的作用、组成和要求：作用：燃油系统是柴油机重要的动力系统之一，为柴油机提供足够数量和符合质量要求的燃油。组成：燃油系统通常由燃油的注入、贮存、驳运、净化处理和燃油供给五个基本环节组成。要求：（1）燃油系统应保证在船舶横倾10°、纵倾7°的情况下，管路仍能正常供油。为此，在布置舱（柜）时，各舱（柜）间应有连通管，管路上安装截止阀肤（2）为保证系统连续供油，大、中型船舶设置独立驱动的燃油输送泵，小型船舶设机带泵。如依靠重力油柜供油，则油柜必须位于柴油机高压油泵上方至少1M处现代低速柴油机加压燃油系统还需增设燃油加压输送泵
第一节 燃油系统 一、燃油系统的作用、组成和要求： 作用：燃油系统是柴油机重要的动力系统之一，为柴油机提供 足够数量和符合质量要求的燃油 。 组成： 燃油系统通常由燃油的注入、贮存、驳运、净化处理和 燃油供给五个基本环节组成。 要求： （1）燃油系统应保证在船舶横倾10°、纵倾7°的情况下，管 路仍能正常供油。为此，在布置舱（柜）时，各舱（柜）间 应有连通管，管路上安装截止阀 。 （2）为保证系统连续供油，大、中型船舶设置独立驱动的燃油 输送泵，小型船舶设机带泵。如依靠重力油柜供油，则油柜 必须位于柴油机高压油泵上方至少1M处 。 现代低速柴油机加压燃油系统还需增设燃油加压输送泵
（3）各油舱、油柜供油管路上的截止阀或旋塞应设置在舱（柜）壁上：双层底以上的储油舱（柜）的供油出口应安装速闭阀，以便在机舱以外易于接近的安全处遥控关阀。遥控方式可采用油压，气压或钢丝绳等进行控制。（4）燃油管路布置必须与其它管路隔离。燃油路不得布置于高温处和电气设备处，不得通过水舱和起居室。如若必须经过上述地方时，则应分别采取防火、防水等有效措施。（5）重油（燃料油）加热用的饱和蒸汽压力应不大于0.7MPa，以防燃油结炭
（3）各油舱、油柜供油管路上的截止阀或旋塞应设置 在舱（柜）壁上；双层底以上的储油舱（柜）的供 油出口应安装速闭阀，以便在机舱以外易于接近的 安全处遥控关阀。遥控方式可采用油压，气压或钢 丝绳等进行控制。 （4）燃油管路布置必须与其它管路隔离。燃油路不得 布置于高温处和电气设备处，不得通过水舱和起居 室。如若必须经过上述地方时，则应分别采取防 火、防水等有效措施。 （5）重油（燃料油）加热用的饱和蒸汽压力应不大于 0.7MPa，以防燃油结炭
（6）燃油管路应设置回油管路。对于燃用轻油的小型船舶，为减少设备将回油管路接至喷油泵进口处大型船舶的主柴油机燃用轻柴油和燃料油，因此回油管路应设置两套。（7）沉淀油柜、日用油柜应安装自闭式放水阀或旋塞，应设有收集油舱（柜）和聚油盘排出的污油水的舱（柜）。1.燃油的注入、贮存和驳运燃油从加油船（油驳）或岸上车辆甲板两航国际通用接头管系调驳阀箱油舱柜调驳阀箱燃油驳运泵
（6）燃油管路应设置回油管路。对于燃用轻油的小型 船舶，为减少设备将回油管路接至喷油泵进口处。 大型船舶的主柴油机燃用轻柴油和燃料油，因此回 油管路应设置两套。 （7）沉淀油柜、日用油柜应安装自闭式放水阀或旋 塞，应设有收集油舱（柜）和聚油盘排出的污油水 的舱（柜）。 1．燃油的注入、贮存和驳运 燃油从加油船（油驳）或岸上车辆 甲板两舷国际通用接头 管系 调驳阀箱 油舱柜 调驳阀箱 燃油驳运泵
两加油接头的要求：根据钢质海船建造与入级规范：甲板两眩应设置国际通用注入接头，并应有可靠的超压保护设施，当超过一定压力后自动将燃油引入溢油舱或其它安全处所，注入口必须高出甲板平面，并加盖板密封，以防风浪天甲板上浪时海水灌入油舱。同时接头下方应设油槽，油槽底部应设放水闷塞油舱柜的布置及要求：燃油舱柜可以是双层底舱左右边舱或高柜。对于重油舱，一般还装设加热蒸汽盘管以加热重油，保持其流动性，便于驳运。燃油驳运泵和调驳阀箱的作用：实现油舱间、油舱与沉淀柜间、油舱与外的调驳
两舷加油接头的要求：根据钢质海船建造与入级规 范：甲板两舷应设置国际通用注入接头，并应有 可靠的超压保护设施，当超过一定压力后自动将 燃油引入溢油舱或其它安全处所，注入口必须 高 出甲板平面，并加盖板密封，以防风浪天甲板上 浪时海水灌入油舱。 同时接头下方应设油槽，油 槽底部应设放水闷塞 。 油舱柜的布置及要求：燃油舱柜可以是双层底舱、 左右边舱或高柜。对于重油舱，一般还装设加热 蒸汽盘管以加热重油，保持其流动性，便于驳 运。 燃油驳运泵和调驳阀箱的作用：实现油舱间、油舱 与沉淀柜间、油舱与舷外的调驳
2.燃油净化处理系统从燃油舱柜中驳出的燃油（燃油在冶炼，运输，贮存过程中，会混入水及杂质）在进机使用前必须经过净化处理系统净化。燃油的净化处理系统包括燃油的加热、沉淀、过滤和离心分离环节，其核心环节是分离净化从图中可以看出，通过调驳阀箱1。燃油被驳运泵从油舱送入沉淀油柜5，每次补油量限制在液位传感器3与3之间，自动调节蒸汽流量的加热系统，将燃油加热至适当的温度，加速油的沉淀分离并且可使沉淀油柜提供给供油泵7的燃油油温变化幅度很小
2．燃油净化处理系统 从燃油舱柜中驳出的燃油（燃油在冶炼， 运输，贮存过程中，会混入水及杂质）在进机 使用前必须经过净化处理系统净化。燃油的净 化处理系统包括燃油的加热、沉淀、过滤和离 心分离环节，其核心环节是分离净化 。 从图中可以看出，通过调驳阀箱1。燃油被 驳运泵从油舱送入沉淀油柜5，每次补油量限制 在液位传感器3与3’之间，自动调节蒸汽流量的 加热系统，将燃油加热至适当的温度，加速油 的沉淀分离并且可使沉淀油柜提供给供油泵7的 燃油油温变化幅度很小
图5-2重质燃油净化系统1-调驳阀箱：2-沉淀油柜燃油进口；3-高位报警器：3-低位报警器：5-况淀油柜；6、16-水位传感器：7-供油泵：8-滤器；9-气动恒压阀：9-流量调节器：10-温度控制器：11、12-分油机：13-连接管：14-日用油柜溢流管：15-日用油柜
图5-2 重质燃油净化系统 1-调驳阀箱；2-沉淀油柜燃油进口；3-高位报警器；3’-低位报 警器；5-沉淀油柜；6、16’-水位传感器；7-供油泵；8-滤器； 9-气动恒压阀；9’-流量调节器；10-温度控制器；11、12-分油 机；13-连接管；14-日用油柜溢流管；15-日用油柜
供油泵后设气动恒压阀9和流量控制阀9，以确保平稳地向分油机输送燃油，有利于提高净化质量。燃油进入分油机前，通过分油机加热器加温加热温度由温度控制器10控制，使进入分油机的燃油温度几平保持恒定。经分油机离心分离后的净油进入日用油柜15，日用油柜设溢流管。在船舶正常航行中，分油机的分油量将比柴油机燃油的消耗量大一些，故在吸入口接近日用油柜底部设有溢流管，可使日用油柜底部温度较低、杂质和含水量较多的燃油引回沉淀柜，既实现循环分离提高分离效果，又使分油机起停次数减少，延长分油机使用寿命。沉淀油柜和日用油柜都设有水位传感器6、16，以提醒值班人员及时放出残水
供油泵后设气动恒压阀9 和流量控制阀9’，以确 保平稳地向分油机输送燃油，有利于提高净化质 量。燃油进入分油机前，通过分油机加热器加温， 加热温度由温度控制器10控制，使进入分油机的燃 油温度几乎保持恒定。经分油机离心分离后的净油 进入日用油柜15，日用油柜设溢流管。在船舶正常 航行中，分油机的分油量将比柴油机燃油的消耗量 大一些，故在吸入口接近日用油柜底部设有溢流 管，可使日用油柜底部温度较低、杂质和含水量较 多的燃油引回沉淀柜，既实现循环分离提高分离效 果，又使分油机起停次数减少，延长分油机使用寿 命。沉淀油柜和日用油柜都设有水位传感器6、16， 以提醒值班人员及时放出残水
3.燃油供给系统燃油系统的核心是燃油供给系统。经过沉淀、分离净化后符合要求的燃油驳入日用柜，再由燃油供给泵或重力使燃油经过滤器后输送到主、副柴油机和锅炉。为了及时了解燃油舱（柜）中的燃油储量、主机的燃油消耗量和系统中各处的燃油温度与压力等，在燃油系统中还设有测量与指示装置，如流量计、温度计和压力表等。图5一3为现代船舶广泛采用的一种燃油供给系统的原理图。日用油柜中的燃油通过燃油供给系统送入主、副柴油机。近年来由于高粘度劣质燃油的使用，其预热温度大大提高，为了避免在使用高粘度（700mm2/s）重油时因预热温度过高而汽化，在日用油柜与燃油循环油路之间增设循环（加压）泵，以保证柴油机喷油泵进口处的燃油压力为800KPa（循环泵出口压力为1MPa），循环回油管路中压力为400KPa，防止燃油系统在高预热温度（如150℃）时发生汽化和空泡现象
3．燃油供给系统 燃油系统的核心是燃油供给系统。经过沉淀、分离净 化后符合要求的燃油驳入日用柜，再由燃油供给泵或重 力使燃油经过滤器后输送到主、副柴油机和锅炉。 为了及时了解燃油舱（柜）中的燃油储量、主机的燃 油消耗量和系统中各处的燃油温度与压力等，在燃油系 统中还设有测量与指示装置，如流量计、温度计和压力 表等 。 图5-3为现代船舶广泛采用的一种燃油供给系统的原 理图。日用油柜中的燃油通过燃油供给系统送入主、副 柴油机。近年来由于高粘度劣质燃油的使用，其预热温 度大大提高，为了避免在使用高粘度（700 ㎜ ²/s）重油时 因预热温度过高而汽化，在日用油柜与燃油循环油路之 间增设循环（加压）泵，以保证柴油机喷油泵进口处的 燃油压力为800KPa（循环泵出口压力为1MPa），循环回 油管路中压力为400KPa，防止燃油系统在高预热温度 （如150℃）时发生汽化和空泡现象
为简化管系，主、副机燃用同一种重油，共用轻、重油，共用重油输送泵、加压泵、雾化加热器和自动放气阀等设备，即由主机供油系统提供燃油，副机用燃料油也流入主机回油管路。此种系统管理方便，维护工作量大大减少，运转可靠性提高。该系统可实现主、副机同时燃用轻油或重油，或主机燃用重油副机燃用轻油，或部分副机燃用部分轻油，或在港停泊检修主机喷油设备时副机用重油运转（此时应开溢流阀前的截止阀：使回油流经旁通管路，而将主机的进、回油管路的截止阀关闭）
为简化管系，主、副机燃用同一种重油，共 用轻、重油，共用重油输送泵、加压泵、雾化加 热器和自动放气阀等设备，即由主机供油系统提 供燃油，副机用燃料油也流入主机回油管路。此 种系统管理方便，维护工作量大大减少，运转可 靠性提高。 该系统可实现主、副机同时燃用轻油或重 油，或主机燃用重油副机燃用轻油，或部分副机 燃用部分轻油，或在港停泊检修主机喷油设备时 副机用重油运转（此时应开溢流阀前的截止阀， 使回油流经旁通管路，而将主机的进、回油管路 的截止阀关闭）