船舶柴油机轮机工程专业Hapag-Lloyd
船舶柴油机 轮机工程专业
课程简介主要授课内容（第一学期46学时）1、柴油机工作循环和主要性能指标一工作原理和工作循环、性能指标2、柴油机结构和主要部件燃烧室部件（活塞组件、气缸套、气缸盖）、曲柄连杆机构（十字头组件、连杆组件、曲轴）、主要固定件（机座、机架）3、换气机构和增压系统
课程简介 主要授课内容(第一学期46学时)： 1、柴油机工作循环和主要性能指标——工作原理 和工作循环、性能指标 2、柴油机结构和主要部件——燃烧室部件（活塞 组件、气缸套、气缸盖）、曲柄连杆机构（十字头 组件、连杆组件、曲轴）、主要固定件（机座、机 架） 3、换气机构和增压系统
学习方法1、及时掌握知识点一一课堂中理解、课后复习总结（读透每一概念、每一图表、每一公式；学会做复习摘要或读书笔记）2、通过网络学习一一精品课程课件（学会查询和阅读相关资料）实物、模型、教具3、利用实验室资源4、独立完成作业一一选择题、综合题（简答题计算题、分析题、问答题）
学习方法 1、及时掌握知识点——课堂中理解、课后复习总 结（读透每一概念、每一图表、每一公式；学会做 复习摘要或读书笔记） 2、通过网络学习——精品课程课件（学会查询和 阅读相关资料） 3、利用实验室资源——实物、模型、教具 4、独立完成作业——选择题、综合题（简答题、 计算题、分析题、问答题）
本课程考核方式：1）期末考试（70%）+平时考核（30%）2）期末考试试卷题型客观题（不超过40%）一单选(1）5(2）主观题（不少于60%）一概念或名词解释题、填空或是非题、简答题、计算题、综合分析题3）平时考核：课堂测验+平时作业+实验成绩+考勤
本课程考核方式： 1）期末考试（70%）+平时考核（30%） 2）期末考试试卷题型 （1）客观题（不超过40%） —单选 （2）主观题（不少于60%） —概念或名词解释题、填空 或是非题、简答题、计算题、综合分析题。 3）平时考核： 课堂测验+平时作业+实验成绩＋考勤
参考书［1］孙培廷.船舶柴油机.大连：大连海事大学出版社，2002[2]朱建元.船舶柴油机。北京：人民交通出版社，2004[3］刘颖.柴油机原理.武汉：华中工学院出版社1984[4]3蒋德明.内燃机原理.北京：机械工业出版社，1988[5]陈大荣.船舶柴油机设计.北京：国防工业出版社，1980【6]］王永顺.船舶轮机问答：柴油机分册.北京人民交通出版社，1995
参考书 [1] 孙培廷.船舶柴油机.大连：大连海事大学出 版社，2002 [2] 朱建元.船舶柴油机.北京：人民交通出版社, 2004 [3] 刘颍.柴油机原理.武汉：华中工学院出版社, 1984 [4] 蒋德明.内燃机原理.北京：机械工业出版 社，1988 [5] 陈大荣.船舶柴油机设计.北京：国防工业出 版社，1980 [6] 王永顺.船舶轮机问答：柴油机分册.北京： 人民交通出版社, 1995
期刊[1]航海技术[2]柴油机[3]内燃机学报[4]]Marine Engineering Review
期刊 [1] 航海技术 [2] 柴油机 [3] 内燃机学报 [4] Marine Engineering Review
第一章船舶柴油机工作循环和主要性能指标
第一章 船舶柴油机工作循环 和主要性能指标
第一节船舶柴油机的历史与现状一、历史与现状1897年由RudolfDiesel发明1876年，德国人奥托（N.A。0tto）第一次提出了四冲程循环（即进气、压缩、膨胀、排气）原理并发明了电点火的四冲程煤气机1897年在MAN公司制成第一台实际使用的柴油机1904年柴油机首次用于船舶推进装置经历了三次技术飞跃：1、涡轮增压技术提高功率和经济性；2、采用劣质燃料提高经济性；3、高压共轨电子喷射一智能化
第一节 船舶柴油机的历史与现状 一、历史与现状 1897年由Rudolf Diesel发明 1876年，德国人奥托（N. A. Otto）第一次提出了四冲 程循环（即进气、压缩、膨胀、排气）原理并发明了电 点火的四冲程煤气机 1897年在MAN公司制成第一台实际使用的柴油机 1904年柴油机首次用于船舶推进装置 经历了三次技术飞跃： 1、涡轮增压技术——提高功率和经济性； 2、采用劣质燃料——提高经济性； 3、高压共轨电子喷射——智能化
NickolausAugust Otto-1860Rudolph Diesel
Nickolaus August Otto-1860 Rudolph Diesel
船用柴油机发展趋势1、超长行程低速化主要产品：MAN B&W的MC、MC-C、MEC，WARSILANSD RTA、RT-flex，日本三菱重工的UEC系列，都是二冲程单排气阀、定压增压、长/超长行程、高压缩比，近于等压燃烧的十字头式结构形式。技术参数：SS/D=3.0-4.2;D-260-980mmPk=0.32-0.38MPa;pe=1.7-1.9MPa;Pmax=14.5-16MPa，ME系列已有达18MPa，不久将可能达20Mpage=163一180g/kwh，若把全热利用总计在内，燃料的热利用率超过70%。为满足8oooTEU（twentyfootequivalent unit标准箱）航速23-24Kn的大型集装箱船舶推进动力近80000kW的要求MANB&W公司开发出14K98MC-C，其单机功率可达79940KW为了满足未来12000TEU，其至18000TEU集装箱船单机功率达92000KW以上需要，考虑到随着Pe的提高Pmax也将增大对可靠性和寿命均带来影响，MANB&W公司近年来从扩大缸径和增加缸数着手，已开发16V、18VK98MC-C低速柴油机以及设计K108MC及MC-C机型，对于宽体船则可采用并排装两台低速机
二、船用柴油机发展趋势 1、超长行程低速化 主要产品:MAN B&W的MC、MC-C、MEC，WARSILA NSD RTA、RT- flex，日本三菱重工的UEC系列，都是二冲程单排气阀、定压 增压、长/超长行程、高压缩比，近于等压燃烧的十字头式结 构形式。 技术参数：S/D=3.0-4.2；D=260-980mm； Pk =0.32-0.38MPa；pe=1.7-1.9MPa； Pmax= 14.5-16MPa，ME系列已有达18MPa，不久将 可能达20Mpa ge=163 —180g/kwh，若把全热利用总计在内，燃 料的热利用率超过70%。 为满足8000TEU(twentyfoot equivalent unit标准箱)、 航速23-24Kn的大型集装箱船舶推进动力近80000kw的要求， MAN B&W公司开发出14K98MC-C，其单机功率可达79940KW。 为了满足未来12000TEU，甚至18000TEU集装箱船单机功 率达92000KW以上需要，考虑到随着Pe的提高Pmax也将增大， 对可靠性和寿命均带来影响， MAN B&W公司近年来从扩大缸 径和增加缸数着手，已开发16V、18VK98MC-C低速柴油机以及 设计K108MC及MC-C机型，对于宽体船则可采用并排装两台低 速机