10.1 固态相变的分类和特点 10.2 马氏体相变（Martensitic transformation） 1 马氏体相变的特点 2 马氏体的晶体结构 3 马氏体的组织形态与亚结构 4 马氏体转变的切变机制 5 马氏体的特殊性能与应用 6 无机非金属材料中的马氏 体转变 7 高分子材料中的马氏体相变 10.3贝氏体转变（Bainitic transformation） 1 贝氏体转变的特点 2 贝氏体的组织形态 3 贝氏体转变机制 4 贝氏体的性能 5 贝氏体在钢铁中的应用 10.4 钢的过冷奥氏体转变 1 过冷奥氏体等温转变图TTT 2 过冷奥氏体连续冷却转变图CCT 3 过冷奥氏体转变图的应用

钢铁材料通常包括钢和铸铁,即指含碳量小于6.69%的fe-基合金其中 含碳量小于2.11%的合金称为钢。常用的钢材除Fe、C元素外,还含有极少量的由原料、 冶炼及加工过程中残留下来的Mn、Si、P、S等杂质,以及为改善和满足材料使用及工艺 性能加入的合金元素。钢铁材料自身结构特性和成分可调性使得钢铁材料性能具有多样性, 是目前各行各业尤其是机械工业中不可缺少的基础材料

一、€ fs24 金属与合金的性能主要取决于显微组织 二、和晶体结构，轧制、挤压、冷拔、锻造等工艺 三、 在塑性变形过程中，不仅金属的形状和尺寸改变，而且组织和性能也要改变。塑性变形是强化金属（简称形变强化）的重要手段之一

聚合物由于复杂的结构形态导致了分子运动单元的多重性。即使结构已经确定 而所处状态不同其分子运动方式不同，将显示出不同的物理和力学性能。考察它的 分子运动时所表现的状态性质，才能建立起聚合物结构与性能之间的关系。聚合物 的温度-形变曲线（即热-机械曲线 Thermomechanic Analysis，简称 TMA）是研究聚 合物力学性质对温度依赖关系的重要方法之一

针对浙江华能玉环电厂脱硝工程,应用有限元分析方法对烟道结构进行小变形弹性和大变形弹性模拟,对钢结构烟道在实际荷载作用下的力学性能进行了分析,探讨了烟道长度变化对烟道结构应力和变形的影响.考虑大变形影响时,烟道的应力分布均匀,其应力值较不考虑大变形的应力值小5%~50%,烟道长度的变化对应力值的影响不超过20%.结合现场监测验证了数值模拟的可靠性

路面结构在汽车和自然因素的反复作用下,其使用性能会发生改变,由此路 在路面使用过程中,必须采取相应的养护、补强和改建措施,使路面的使用 性能得到部分恢复,甚至提高

1.了解板式塔和填料塔的主要结构； 2.掌握板式塔和填料塔的流体力学性能； 3.了解评价设备的基本性能； 4.熟悉浮阀塔的工艺设计

金属材料是现代汽车制造业应用最为广泛的材料。金属材料分为黑色金属（钢铁材料）和有色金属。汽车上各种结构零件，钢铁材料约占80%。 本章重点介绍金属材料特别是钢铁材料的性能、结构、牌号及在汽车上的应用。 1. 晶体结构的基本概念：晶体，晶格，晶胞，三种常见的金属晶格。单晶体，晶粒，多晶体。 2. 固溶体、化合物的晶体结构及性能特点。固溶强化及其实际应用。 3. 相和组织的概念。 4. 铁碳合金相图

第一章计算机体系结构的基本概念 1.1引论 1.计算机直1946年发明以来,性能大幅度提高表现在:运行速度、功能、规模、可靠性等指标的不断提高体积、功耗等指标的不断下降。 2.计算机性能的高速增长受益于:电路技术的发展体系结构技术的发展其他因素(OS, Compiler的发展)

一、种类繁多 ：被测量种类多，信号转换原理多，他们的组合更多。 二、 学习方法 ：原理→结构→相配合的电路→特点→选用。 三、检测装置的性能“瓶颈” ：受环境条件的影响、材料特性的限制，通常是检测装置中性能指标最低的环节