概念:为动态电路在没有外施激励时由电路中 动态元件的初始储能引起的响应。 零输入响应是仅仅由于非零初始状态所引起的, 也就是说,是由初始时刻电容中电场的贮能 或电感中磁场的贮能所引起的。如果初始时 刻贮能为零,那么在没有电源作用的情况下, 电路的响应也为零

特勒根定理电路理论中对集总电路普遍适用的 基本定理,与基尔霍夫定律等价,它有两种 形式。 特勒根定理1:对于一个具有n个结点和b条支路 的电路,假设各支路电流和支路电压取关联 参考方向,并令i、u分别为b条支路的电流 和电压。则对任何时间t,有:

结点电压:在电路中任意选样某一结点为参考 结点,其他结点与此参考结点之间的电压。 结点电压的参考极性:以参考结点为负。其余 独立结点为正。 结点电压法:以结点电压为求解变量,并对独 立结点用KCL列出用结点电压表达的有关支 路电流方程,任一支路都连接在两个结点上, 根据KVL可断定支路电压是两个结点电压之差

电路或网络的一个端口是它向外引出的一对端 子,这对端子可以与外部电路或其他电路相 连接。对一个端口来说,从它的一个端子流 入的电流一定等于从另一个端子流出的电流。 这种具有向外引出一对端子的电路或网络称 为一端口(网络)或二端网络

1、理解电路模型的概念。 2、深刻理解和牢固掌握电压、电流及其参考方向概念。 3、理解电功率和电能量的概念及其计算方法。会正确判定电路中某元件或某部分电路是产生功率还是吸收功率

一、制动过程分析 驾车经验告诉我们,当行车在湿滑路面上突遇紧急情况而实施紧急制动时,汽车 会发生侧滑,严重时甚至会出现旋转调头,相当多的交通事故便由此而产生。当左右 侧车轮分别行驶于不同摩擦系数的路面上时,汽车的制动也可能产生意想不到的危 险

电控汽车的使用及维修还应注意下列事项: (1)进行维修前要充分了解该车的ECU及主要电子元件的位置,以便实施可靠的保护,防止误拆、误卸。 (2)严禁在发动机高速运转时将蓄电池电路中断,防止产生瞬时过电压而损坏eCU和传感器

一、点火控制系统的发展 点火系统最基本的原理是通过断电开关控制点火线圈一次电流的大小和断电时间,从而控 制点火的能量和时刻,保证发动机汽缸内的混合气彻底燃烧 °

本章主要研究汽油喷射系统的组成,结构,工作原理,以讲示工作原理图为重点,分析 各个组件的工作过程,找出其中的一般规律。 本章主要内容有:1、汽油喷射系统概述;2、传感器;3、执行器;4、汽油喷射系统的结 构与工作原理

汽车使用的电源有蓄电池和发电机两种。现代汽车采用交流发电机作为主要电源,蓄 电池作为辅助电源。在汽车行驶过程中,由发电机向用电设备提供电源,并向蓄电池充 电。蓄电池在汽车起动时提供起动电流,当发电机发出电量不足时,可以协同发电机供 电