一、电枢电动势 armature electromotive force 产生:电枢旋转时主磁场在电枢绕组中感应的电动势简称为电枢电动势

单代号网络案例 项目背景新款电动自行车研制项目 某自行车制造厂家由于多年来自行车市场的疲 软导致企业效益持续下滑,为了改变这一现状, 企业领导人决定开拓时常前景较好的电动自行 车,由于电动自行车的生产面临许多新的技术, 包括电动机的研究与实验、配套电池的研究与 实验,该项目计划投资500万元,计划研制时间 为2001年1月1日至2001年6月30日

一、自感 1自感 由于回路中电流变化而在回路自身中引起感应电动势的现象,称为自感现 象。由此引起的电动势称为自感电动势

9-0电化学的基本概念 9-1可逆电池和不可逆电池 9-2可逆电池的表示方法和电池电动势的测定 9-3可逆电池的热力学 9-4电极一溶液界面电势差 9-5电极电势的 Nernst方程 9-6可逆电极的种类 9-7各类电池电动势的计算 9-8液体接界电势与盐桥 9-9电池电动势测定的应用

1、对==Bds深入研究的必要性。 (1)是对回路而言。若回路非导体制成,甚至想象的几何曲线回路,此时仍有意义,也有意义,但无电流I,试问: ①感生电动势存在否? ②电动势起源于非静电作用,此非静电起源的作用存在否?

一.法拉第电磁感应定律 二.动生电动势 三.感生电动势 1.导体回路不动,由于磁场变化产生的感应电动势叫感生电动势

8-2动生电动势和感生电动势 一、引起磁通量变化的原因 (1)稳恒磁场中的导体运动,或者回路面积变化、取向变化等 动生电动势。 (2)导体不动,磁场变化感生电动势

一、四维电流密度矢量 1、电荷密度的可变性 电荷是洛伦兹标量,即Q=Q,但电荷密度与体积有关, 必然是一个可变量(设静止密度为P,它是一不变量)。 设带电体与y固连,运动速度为p=Po,dV=dV ∑系观察者测量带电体密度分布为,体积为dV,P

一、美国物理学家亨利(.enry) 二、讨论由电流变化而引起的感应电动势中电动势与电流变化率的关系

一、交流绕组的基本要求 1、在一定导体数下,感应较大的基波电动势和产生较 大的基波磁动势,且电动势和磁动势的波形尽量接近正弦波