1 概述 2 钢在加热时的转变 3 钢在冷却时的转变 4 钢的退火与正火 5 钢的淬火 6 钢的回火 7 钢的形变热处理 8 钢的表面淬火 9 钢的化学热处理 10 热处理对零件结构的要求

一、流水生产的发展过程 现代流水生产起源于1914年—1920年的福特制。 福特制的主要内容： 1。在科学组织生产的前提下谋求高效率和低成本。 因而实施产品、零件的标准化、设备和工具的专用化以及工场的专业化

一、 铁路工程的一般知识 (一) 线路 1 路基:轨道的基础，包括路基本体、排水设备和防护加固建筑物等。 2 轨道:包括钢轨、轨枕、道床、连接零件、防爬设备、附属设备和道岔等

1 已知铸铁的拉伸许用应力[ ] 30MPa σ t = ，压缩许用应力[ ] 90 MPa σ c = ， µ = 0.30 ，试对铸 铁零件进行强度校核，危险点的主应力为： （1） 30MPa σ 1 = ， 20MPa σ 2 = ， 15MPa σ 3 = ； （2） 20MPa σ 1 = − ， 30MPa σ 2 = − ， 40MPa σ 3 = − ；

一、单项选择题(本大题共 10 小题，每小题 2 分，共 20 分) 在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 1.确定零件真实大小的依据是（ ） A.图样的大小 B.图样上所标注的尺寸数值 C.图样大小或尺寸 D.图样的准确度

作业一、根据自己的学号完成下列练习之一 1.1 学号除以 4 余数为 1 的同学完成以下 AutoCAD 上机练习完成图 1 所示的减速器箱体零件的绘制

一、掌握标准化和互换性的基本概念及有关的基本术语和定义； 二、基本掌握本课程中公差标准的主要内容、特点和应用原则； 三、 初步学会根据机器和零件的功能要求，选用公差与配合； 四、 能够查用本课程介绍的公差表格，正确标注图样； 五、 熟悉各种典型几何量的检测和初步学会使用常用的计量器具

铁路是由轨道、路基和桥隧构筑物所组成，它是铁路运输的 物质基础。 构筑物:通常情况下，所谓构筑物就是不具备、不包含或不提 供人类居住功能的人工建造物，比如水塔、水池、过滤池、 澄清池、沼气池等。一般具备、包含或提供人类居住功能的 人工建造物称为建筑物。构筑物的称谓在给排水教科书中提 得比较多。需要说明的是这个定义不是绝对的。在水利水电 工程中就江河、渠道上的所有建造物都称为建筑物，比如水 工建筑物。 铁路轨道由钢轨、轨枕、道床、联结零件、道岔等设备组成

第一节 合金的铸造性能 第二节 常用铸造合金 第三节 砂型铸造 第四节 特种铸造 第五节 零件结构的铸造工艺性

增材制造可以制造通过传统方法难以制造的复杂部件，因此在航空工业等领域中得到了大规模的应用.然而，增材制造成形部件的尺寸和几何精度以及表面质量低于传统方法成形的部件，阻碍了增材制造的进一步应用.增减材混合制造将增材制造与传统的加工手段结合，对增材制造成形的部件进行高精度数控加工，以改善部件表面光洁度以及零件的几何和尺寸精度.本文阐述了增减材混合制造的技术原理和研究进展，并指出了未来的发展方向