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最早的钢筋混凝土结构设计理论是采用以弹性理论为基础的容许应力计算法。 这种方法要求在规定的标准荷载作用下,按弹性理论计算的应力不大于规定的容许 应力。容许应力系由材料强度除以安全系数求得,安全系数则根据经验和主观判断 来确定。由于钢筋混凝土并不是一种弹性材料,而是有着明显的塑性性能,因此, 这种以弹性理论为基础的计算方法不能如实地反映构件截面的应力状态
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一、判断题 1.齿面塑性流动在主动轮节线附近形成凹槽。() 2.开式齿轮传动通常不会发生点蚀现象。() 3.齿宽系数中是齿宽b与齿轮直径d2比值。() 4.直齿圆锥齿轮传动以大端参数为标准值,因此在强度计算时以大端为准。()
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6.1概述 6.2地基破坏模式 6.3地基的临塑荷载和塑性荷载 6.4地基极限承载力理论公式 6.5地基承载力特征值的确定
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12-1概述 12-2极限弯矩和塑性铰·破坏机构·静定梁的计算 12-3单跨超静定梁的极限荷载
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一、模具CAD的基本概念 二、冲模CAD应用系统介绍 三、模具CAD的基础理论 四、冲模CAD/CAM系统的开发方法
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本章主要内容 纺织材料的热学性质 导热与保温、热转变点、阻燃性与抗熔性、热 膨胀与热收缩、热塑性与热定型、耐热性与热稳定性等性质
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测1.1用三种不同材料制成尺寸相同的试件,在相同的试验o 条件下进行拉伸试验,得到的应力一应变曲线如图示。比较 三条曲线,可知拉伸强度最高、弹性模量最大、塑性最好的 材料是
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16.1简述高分子化合物与低分子化合物的区别。 答:高分子化合物:相对分子质量大,具有多分散性;由一种或几种单体聚合而成,常温 处于固态,有良好的机械强度、可塑性、绝缘性、耐腐蚀性、弹性。结构上有线型和体型 之分
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一、切屑的类型 (1)带状切屑它的内 表面是光滑的,外表面呈毛茸 状。加工塑性金属时,在切削 厚度较小、切削速度较高、刀 具前角较大的工况条件下常形 成此类切屑
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一、汽车技术状况变化的基本原因 汽车零件、机构或总成技术状态的改 变,是引起汽车技术变化的基本原因。如 自然损坏、塑性变形,疲劳损坏、腐蚀以 及零件或材料方面的其它变化等,都直接 影响汽车技术状况的改变
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