第六章 悬架设计
第六章 悬架设计
第六章 悬架设计 S6-1概述 $6-2悬架结构形式分析 $6-3悬架主要参数的确定 超 S6-4弹性元件的计算
第六章 悬架设计 §6-1 概 述 §6-2 悬架结构形式分析 §6-3 悬架主要参数的确定 §6-4 弹性元件的计算
§6-1概述 主要作用 传递车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩； 缓和、抑制路面对车身的冲击和振动； 0 保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特 展 性。保证汽车的操纵稳定性。 超
§6-1 概 述 一 主要作用 Ø 传递车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩; Ø 缓和、抑制路面对车身的冲击和振动； Ø 保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特 性。保证汽车的操纵稳定性
二. 组成 弹性元件导向装置减振器缓冲块横向稳定器 悬架 弹性元件 导向装置 减振装置 横向稳定器 缓冲块 钢板弹簧 螺旋弹簧 扭杆弹簧 空气弹簧 油气弹簧 橡胶弹簧 非独立悬架 独立悬架 平衡式悬架 交联式悬架 主动式悬架 蘭
二．组成 弹性元件 导向装置 减振器 缓冲块 横向稳定器 悬 架 弹 性 元 件 缓 冲 块 横 向 稳 定 器 减 振 装 置 导 向 装 置 钢 板 弹 簧 螺 旋 弹 簧 扭 杆 弹 簧 空 气 弹 簧 油 气 弹 簧 橡 胶 弹 簧 非 独 立 悬 架 独 立 悬 架 平 衡 式 悬 架 交 联 式 悬 架 主 动 式 悬 架
三.分类 1.悬架的分类 分类 非独立悬架 独立悬架 简图 结构特点 左右车轮用一根整体轴 左右车轮用各自的轴 喝 连接，再经悬架与车架 和悬架再经悬架与车 (身)连接 架（身）连接
三．分类 1．悬架的分类
2.独立悬架的分类 横臂式 纵臂式 单斜 麦弗 扭 转 双横单横单纵 双纵 臂式 逊式 梁 臂式 臂式 臂式 臂式 动 随臂 式 平
2．独立悬架的分类
二对悬架提出的设计要求 1)保证汽车有良好的行驶平顺性。 2)具有合适的衰减振动能力。 3)保证汽车具有良好的操纵稳定性。 4)汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾；转弯 时车身侧倾角要合适。 5)有良好的隔声能力。 6)结构紧凑、占用空间尺寸要小。 7)可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零部 墨 件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命
二 对悬架提出的设计要求 1）保证汽车有良好的行驶平顺性。 2）具有合适的衰减振动能力。 3）保证汽车具有良好的操纵稳定性。 4）汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾；转弯 时车身侧倾角要合适。 5）有良好的隔声能力。 6）结构紧凑、占用空间尺寸要小。 7）可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零部 件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命
§6-2悬架结构形式分析 非独立悬架和独立悬架 左、右车轮用一根整体轴连接，再经过 非独立悬架 悬架与车架（或车身）连接 悬架 独立悬架两类 左、右车轮通过各自的悬架与车架（或 车身)连接 非独立悬架 独立
§6-2 悬架结构形式分析 一、非独立悬架和独立悬架 悬架 非独立悬架 独立悬架两类 左、右车轮用一根整体轴连接，再经过 悬架与车架（或车身）连接 左、右车轮通过各自的悬架与车架（或 车身）连接 非独立悬架 独立 悬架
1非独立悬架 纵置钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置 0结构简单 0汽车平顺性较差 0制造容易 优点 0维修方便 缺点 ☑高速行驶时操稳性差 0工作可靠 0轿车不利于发动机、行李舱的布置 超 应用：货车、大客车的前、后悬架以及某些轿车的后悬架
1 非独立悬架 优点 纵置钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置 Ø结构简单 Ø制造容易 Ø维修方便 Ø工作可靠 缺点 Ø汽车平顺性较差 Ø高速行驶时操稳性差 Ø轿车不利于发动机、行李舱的布置 应用 ：货车、大客车的前、后悬架以及某些轿车的后悬架
2独立悬架 0簧下质量小： O悬架占用的空间小： 0可以用刚度小的弹簧，改善了汽车行驶平顺性： 优点 ⑦由于有可能降低发动机的位置高度，使整车的质心高度下 降，又改善了汽车的行驶稳定性； 左、右车轮各自独立运动互不影响，可减少车身的倾斜和 振动，同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力。 0结构复杂 缺点 0成本较高 0维修困难 应用： 轿车和部分轻型货车、客车及越野车 》
2 独立悬架 优点 Ø簧下质量小； Ø悬架占用的空间小； Ø可以用刚度小的弹簧，改善了汽车行驶平顺性； Ø由于有可能降低发动机的位置高度，使整车的质心高度下 降，又改善了汽车的行驶稳定性； Ø左、右车轮各自独立运动互不影响，可减少车身的倾斜和 振动，同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力。 缺点 Ø结构复杂 Ø成本较高 Ø维修困难 应用 ：轿车和部分轻型货车、客车及越野车