前独立悬架设计 主讲人：罗训强
前独立悬架设计 主讲人：罗训强
©一.什么是独立悬架？ ©二.什么样的车型适合用独立悬架？ 三.独立悬架相对于非独立悬架有什么优点？ 四.独立悬架的结构型式以及在不同车型中的应 用情况 矿五.针对某一种双横臂独立悬架设计流程的介绍 ©六.结束语
) 一.什么是独立悬架？ ) 二.什么样的车型适合用独立悬架？ ) 三.独立悬架相对于非独立悬架有什么优点？ ) 四.独立悬架的结构型式以及在不同车型中的应 用情况 ) 五.针对某一种双横臂独立悬架设计流程的介绍 ) 六. 结束语
一、什么是独立悬架？ 独立悬架(Individual wheel suspension)是车轮通过各自独立的悬架与车架 (或车身)相连。 每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式， 中间一段固定于车架或者车身上：此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而 且由于非悬挂质量较轻；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。 (b (a)
一、什么是独立悬架？ 独立悬架（Individual wheel suspension）是车轮通过各自独立的悬架与车架 （或车身）相连。 每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式， 中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而 且由于非悬挂质量较轻；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适
二、什么样的车型适合用独立悬架 采用独立悬架的有下面两大类车辆。 1轿车、客车及载人车辆。可明显提高乘坐舒适性，并且在高速行驶时 提高汽车的行驶稳定性。 2.越野车辆、军用车辆和矿山车辆。在坏路和无路的情况下，可保证全 部车轮与地面的接触，提高汽车的行驶稳定性和附着性
二、什么样的车型适合用独立悬架 采用独立悬架的有下面两大类车辆。 1.轿车、客车及载人车辆。可明显提高乘坐舒适性，并且在高速行驶时 提高汽车的行驶稳定性。 2.越野车辆、军用车辆和矿山车辆。在坏路和无路的情况下，可保证全 部车轮与地面的接触，提高汽车的行驶稳定性和附着性
二、独立悬架相对于非独立悬架有什么优点 独立悬架的优点： 1)非簧载质量小，有利于行驶平顺性。同时，车轮接地性良好，有利于操 纵稳定性。 2)当用于转向轮时，左、右前轮由于不是连在一根轴上，通过合理的布 置，可使悬架和转向杆系的运动干涉减小，因此不易发生跳摆(N点的布 置) 3)可用较软的弹簧，改善汽车平顺性。 4)由于有效弹簧距等于轮距，有利于提高横向角刚度，减少侧倾。 5)在不平路面上行驶时，容易获得较大的动行程，减少悬架“击穿”概率。 6)由于没有连接左右轮的车轴，能够降低发动机和驾驶室的高度，从而降 低质心，同时也能扩大车身和行李仓的面积 独立悬架的缺点： 1)结构复杂、制造成本高 2)车轮上下跳时，因为车轮外倾角和轮距变化较大，轮胎磨损比较大
二、独立悬架相对于非独立悬架有什么优点 独立悬架的优点： 1）非簧载质量小，有利于行驶平顺性。同时，车轮接地性良好，有利于操 纵稳定性。 2）当用于转向轮时，左、右前轮由于不是连在一根轴上，通过合理的布 置，可使悬架和转向杆系的运动干涉减小，因此不易发生跳摆 （ N点的布 置） 3）可用较软的弹簧，改善汽车平顺性。 4）由于有效弹簧距等于轮距，有利于提高横向角刚度，减少侧倾。 5）在不平路面上行驶时，容易获得较大的动行程，减少悬架 “击穿 ”概率。 6）由于没有连接左右轮的车轴，能够降低发动机和驾驶室的高度，从而降 低质心，同时也能扩大车身和行李仓的面积 独立悬架的缺点： 1）结构复杂、制造成本高 2）车轮上下跳时，因为车轮外倾角和轮距变化较大，轮胎磨损比较大
三、独立悬架的结构型式以及在车型中的应用情况 独立悬架主流的三种结构型式 主要用于前独立悬架 适用车型： 重点 中小型轿车、中低端 SUV 麦弗逊式独立悬架 双横臂式独立悬架 主要用于前独立悬架 主要用于后独立悬架 适用车型： 适用车型： 运动型轿车、超级跑 大多数中小型轿车 车、载重商用车以及 高档SUV前后悬架 斜臂式独立悬架
三、独立悬架的结构型式以及在车型中的应用情况 独立悬架主流的三种结构型式 麦弗逊式独立悬架 双横臂式独立悬架 斜臂式独立悬架 主要用于前独立悬架 适用车型： 中小型轿车、中低端 SUV 主要用于前独立悬架 适用车型： 运动型轿车、超级跑 车、载重商用车以及 高档SUV前后悬架 重点 主要用于后独立悬架 适用车型： 大多数中小型轿车
三、独立悬架的不同结构型式以及在不同车型中的应用情况 1、麦弗逊式独立悬架-主流家 轿悬挂 ●减振器作为引导车轮跳动的滑 柱（主销），螺旋弹簧与其装于 一体。 ·允许滑柱上端作少许角位移。 内侧空间大，有利于发动机布 置，并降低车子的重心。 ●车轮上下运动时，主销轴线的 角度会有变化，这是因为减振器 下端支点随横摆臂摆动 主要优点：结构简单、占用空间 小、响应较快、制造成本低。 主要缺点：横向刚度小、稳定性 不佳、转弯侧倾较大，承载性能 差，减振器本体承受侧向力
三、独立悬架的不同结构型式以及在不同车型中的应用情况 1、麦弗逊式独立悬架-主流家 轿悬挂 z减振器作为引导车轮跳动的滑 柱（主销），螺旋弹簧与其装于 一体。 z允许滑柱上端作少许角位移。 内侧空间大，有利于发动机布 置，并降低车子的重心。 z车轮上下运动时，主销轴线的 角度会有变化，这是因为减振器 下端支点随横摆臂摆动 主要优点：结构简单、占用空间 小、响应较快、制造成本低。 主要缺点：横向刚度小、稳定性 不佳、转弯侧倾较大，承载性能 差，减振器本体承受侧向力
3.1麦弗逊式独立悬架的代表车型 德系跑车代言人保时捷911
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3.1麦弗逊式独立悬架的代表车型 宝马五系 麦弗逊式独立悬架
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3.1麦弗逊式独立悬架的代表车型 PASSAT 迈腾原型车大众帕萨特B6
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