山东理工大学 SHANDONG UNIVERSITY OF TECHNOLOGY 第十一章： 配气机 构 第一节配气机构型式及评价 第二节 配气机构运动学和凸轮型线设计 第三节配气机构动力学 第四节 凸轮轴及气门驱动件设计
第十一章： 配气机 构
对配气机构的要求： 配气机构应保证气缸内换气良好，充气系数高，换气损失小，使 发动机有良好的动力性和经济性，同时要求本身工作平稳可靠， 噪声低
配气机构应保证气缸内换气良好，充气系数高，换气损失小，使 发动机有良好的动力性和经济性，同时要求本身工作平稳可靠， 噪声低 对配气机构的要求：
G 力东理子大 SHANDONG UNIVERSITY OF TECHNOLOGY 第二节配气机构型式及评价 一、型式 Overhead valves (OHV) Sido valvos (Push rod engines) D
夕东理王大军星 无凸轮电磁气门机构 SHANDONG UNIVERSITY OF TECHNOLOGY 无凸轮电磁 气门机构 关闭状态 中间状态 打开状态 驱动弹簧 @ 关闭磁铁 电枢 开启磁铁 气门弹簧 气门
无凸轮电磁气门机构
夕东理王大军 无凸轮电液驱动气门机构 SHANDONG UNIVERSITY OF TECHNOLOGY 高压检测阀 低压检测阀 高压油源 低压油源 双面作 低压 用柱塞 螺线阀 高压 螺线阀
无凸轮电液驱动气门机构
为东强工大军 二、气门的通过能力评价 SHANDONG UNIVERSITY OF TECHNOLOGY 1.时间断面 d 「fdn f=h'(d,+d,)h'=hcosy 2 d,=d +2h'siny =di+2h cosy siny f=od,+n2判
二、气门的通过能力评价
夕东理子大军 SHANDONG UNIVERSITY OF TECHNOLOGY 2.平均通过断面 max h(仰c) 2(92） 上止点 下止点 主要用来比较同样大小气门，升程规律不同时的气门通过能力
三、气门直径与气门最大升程的关忽 为东强工大军 SHANDONG UNIVERSITY OF TECHNOLOGY 流量Q 0 0.050.100.150.200.250.300.35H/d H/d=0.25时，气门口与气门座处的流通面积相等 进气门的H/dvi=0.260.28 排气门的H/dve=0.30.35
三、气门直径与气门最大升程的关系
力东理王大？ 第二节 配气机构的型式与气门布置 SHANDONG UNIVERSITY OF TECHNOLOGY 配气机构的型式 1.结构紧凑、但高度大 2.零件较少、减少了运动件的惯性质 顶置凸轮轴式→ 量 3.气门运动规律与凸轮外形所规定的 运动规律接近 4.气门导管上的侧压力大 1.凸轮轴的驱动较简单 下置凸轮轴式→ 2.气门与气门导管不受侧压力 3.刚度不如顶置凸轮轴式
第二节 配气机构的型式与气门布置 一 配气机构的型式 顶置凸轮轴式 1.结构紧凑、但高度大 2.零件较少、减少了运动件的惯性质 量 3.气门运动规律与凸轮外形所规定的 运动规律接近 4.气门导管上的侧压力大 下置凸轮轴式 1.凸轮轴的驱动较简单 2.气门与气门导管不受侧压力 3.刚度不如顶置凸轮轴式
顶置凸轮轴式 G 夕东理王大军星 SHANDONG UNIVERSITY OF TECHNOLOGY
顶置凸轮轴式