第三章配气机构配气机构的功用及组成配气相位气门间隙配气机构主要零部件的结构
第三章 配气机构 配气机构的功用及组成 配气相位 气门间隙 配气机构主要零部件的结构
概述$3.1一、功用：按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。二、充量系数：在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜充量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜充量之比。Φ.=M/MoM一进气过程中，实际进入气缸的新气的质量：M一在进气状态下，充满气缸工作容积的新气质量
§3.1 概述 一、功用： 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次 序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜 可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸， 废气得以及时从气缸排出。 二、充量系数： 在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜充量与在进 气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜充量之比。 Φc=M/M0 M —进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； Mo—在进气状态下，充满气缸工作容积的新气质 量
83.2配气机构的布置和工作情况摇臂、气门的布置摇臂轴弹簧座型式推杆气门弹簧1、气门顶置式气门导管组成：气门挺柱凸轮轴
§3.2 配气机构的布置和工作情况 一、气门的布置 型式 1、气门顶置式 组成：
工作过程特点：A、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧。B、曲轴与凸轮轴传动比为2:1
工作过程 特点： A、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。 B、曲轴与凸轮轴传动比为2:1
2、气门侧置式气门进排气门都布置在气门导管气缸的一侧，结构简单零件数目少。气门弹簧气门布置在同一侧导致燃烧室结构不紧凑、弹簧座热量损失大、进气道曲挺杆折、进气阻力大，使发动机性能下降，已趋于凸轮轴淘汰
2、气门侧置式 进排气门都布置在 气缸的一侧，结构简单、 零件数目少。 气门布置在同一侧 导致燃烧室结构不紧凑、 热量损失大、进气道曲 折、进气阻力大，使发 动机性能下降，已趋于 淘汰
气门侧置气门顶置
侧置式顶置式气门布置在气缸特点气门倒挂在气缸盖上侧的机体上进排气阻力小，燃烧室紧优点制造方便，成本低可有较高的&，动力性好进排气阻力大，缺点燃烧室不紧凑，零件多，机构复杂限制了&的提高应用已趋淘汰应用广泛
应用 已趋淘汰 应用广泛 零件多，机构复杂 进排气阻力大， 燃烧室不紧凑， 限制了ε的提高 缺点 优点 制造方便，成本低 气门倒挂在气缸盖上 气门布置在气缸一 侧的机体上 特点 侧置式 顶置式 进排气阻力小，燃烧室紧凑， 可有较高的ε，动力性好
二、凸轮轴的布置型式摇臂1、凸轮轴下置摇臂轴弹簧座不利因素：凸轮轴推杆气门弹簧与气门相距较远，气门导管动力传递路线较气门长，零件多，整个机构的刚度差，因此不适用于高速发挺柱动机。有利因素：凸轮轴凸轮轴离曲轴近，简化曲轴与凸轮轴之间的传动装置，有利于发动机的布置
二、凸轮轴的布置型式 1、凸轮轴下置 不利因素：凸轮轴 与气门相距较远， 动力传递路线较 长，零件多，整个 机构的刚度差，因 此不适用于高速发 动机。 有利因素：凸轮轴 离曲轴近，简化曲 轴与凸轮轴之间的 传动装置，有利于 发动机的布置
2、凸轮轴中置式摇臂调整螺钉传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动1-摇臂，省去了推杆挺柱应用：适用于发动H机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量，增大机构的刚度。凸轮轴活塞
2、凸轮轴中置式 传动方式：凸轮轴 经过挺柱直接驱动 摇臂，省去了推杆。 应用：适用于发动 机转速较高时，可 以减少气门传动机 构的往复运动质 量，增大机构的刚 度。 凸轮轴 挺柱 活塞 摇臂 调整螺钉
3、凸轮轴上置式凸轮轴凸轮轴特点：凸轮轴与气门距离近，不需要推杆、挺柱，使往复运动的质量减少，传动链短，整个机构刚度大。双凸轮轴上置式发动机应用：高速发动机桑塔纳轿车发动机活塞
3、凸轮轴上置式 应用：高速发动机 桑塔纳轿车发动机 凸轮轴 凸轮轴 活塞 特点： 凸轮轴与 气门距离近，不需 要推杆、挺柱，使 往复运动的质量减 少，传动链短，整 个机构刚度大。 双凸轮轴上置式发动机