第二十五章电力机车的高低压试验与故障判断处理 电力机车的高、低压试验是机车组装完成之后对机车各部件进行调整和整定 必不可少的工作之一,电力机车电气线路的故障判断处理又是机车检修人员和乘 务人员必备的技能之一。本章将介绍韶山4改型、韶山8型电力机车低压试验前的 准备工作、低压试验的程序及要求,高压试验前的准备工作、高压试验的程序及 要求,并简单介绍韶山4改型、韶山8型机车常见故障的应急处理方法。本章所 要达到的目的是: 1、使学生掌握机车高、低压试验的目的; 2、使学生会做机车的高、低压试验; 3、使学生会对机车电路常见故障进行分析、应急处理。 第一节概述 机车高、低压试验是机车全面检査的一个重要部分,它不仅是对机车检修后 及运用前的技术安全检査,而且也是保证机车运用质量的必要手段。通过试验 可确认机车电气部件是否正常工作,相互配合是否正确,也就是用动态检査的方 法对机车进行全面的质量检验 1机车低压试验在机车组装完毕之后进行,其目的是检查机车各电气设备的 连接是否正确、各电气设备的执行机构动作是否正常及相互逻辑关系是否正确, 用以消除检修中造成的错接、漏接等现象。在接通库内辅助电源时,还可试验各 辅助机组的工作状态。 低压试验前应对机车上安装的各种电气部件或组件以及电气线路作一次 般性整备检查,并对某些电气和机械设备作必要的操作。 进行低压试验的人员必须熟悉机车的电气线路和各部件的位置及其作用。在 整个低压试验过程中,参加试验的人员应精力集中、密切配合,使整个试验的过 程尽量缩短,以便使机车尽早投入运用。 根据机车所处状态及检修修程不同,低压试验的具体过程也不完全相同。正 常运用的机车,某些试验项目可以简化,某些电器动作仅在司机室内凭听觉即可 判断是否正确,但对于检修后的机车,由于在检修过程中某些部件被更换、解体 或部分解体,因而可能发生安装及接线错误或者更换后的部件本身不良等现象 故对这些电器部件的动作情况必须予以确认。机车的修程越大,所换部件越多
第二十五章 电力机车的高低压试验与故障判断处理 电力机车的高、低压试验是机车组装完成之后对机车各部件进行调整和整定 必不可少的工作之一，电力机车电气线路的故障判断处理又是机车检修人员和乘 务人员必备的技能之一。本章将介绍韶山 4 改型、韶山 8 型电力机车低压试验前的 准备工作、低压试验的程序及要求，高压试验前的准备工作、高压试验的程序及 要求，并简单介绍韶山 4 改型、韶山 8 型机车常见故障的应急处理方法。本章所 要达到的目的是： 1、使学生掌握机车高、低压试验的目的； 2、使学生会做机车的高、低压试验； 3、使学生会对机车电路常见故障进行分析、应急处理。 第一节 概 述 机车高、低压试验是机车全面检查的一个重要部分，它不仅是对机车检修后 及运用前的技术安全检查，而且也是保证机车运用质量的必要手段。通过试验， 可确认机车电气部件是否正常工作，相互配合是否正确，也就是用动态检查的方 法对机车进行全面的质量检验。 1.机车低压试验在机车组装完毕之后进行，其目的是检查机车各电气设备的 连接是否正确、各电气设备的执行机构动作是否正常及相互逻辑关系是否正确， 用以消除检修中造成的错接、漏接等现象。在接通库内辅助电源时，还可试验各 辅助机组的工作状态。 低压试验前应对机车上安装的各种电气部件或组件以及电气线路作一次一 般性整备检查，并对某些电气和机械设备作必要的操作。 进行低压试验的人员必须熟悉机车的电气线路和各部件的位置及其作用。在 整个低压试验过程中，参加试验的人员应精力集中、密切配合，使整个试验的过 程尽量缩短，以便使机车尽早投入运用。 根据机车所处状态及检修修程不同，低压试验的具体过程也不完全相同。正 常运用的机车，某些试验项目可以简化，某些电器动作仅在司机室内凭听觉即可 判断是否正确，但对于检修后的机车，由于在检修过程中某些部件被更换、解体 或部分解体，因而可能发生安装及接线错误或者更换后的部件本身不良等现象， 故对这些电器部件的动作情况必须予以确认。机车的修程越大，所换部件越多
就越容易出现问题。如果在试验中发现故障,应该安全、准确、迅速地予以处理 2机车高压试验主要是指机车在工频25KV接触网压下进行的升弓试验。高 压试验是在完成了低压试验的基础上进行的,其主要目的是检查某些在低压试验 中无法检査的线路及电气部件,观察仪表的显示情况,检查牵引电机和各辅助机 组转向是否正确、工作是否正常,并进行牵引和制动试验。高压试验做完以后才 能进行试运行或投入运用 在高压试验前应再次对机车进行检查。对于在低压试验中或排除故障中曾拆 除的部分应予以恢复,各闸刀均恢复正常运行位,带有熄弧装置的电器其熄弧装 置齐全,各保护继电器的指示件均应恢复正常位,并清理各室各柜中的遗留物品, 检查完毕后将车顶门和各高压室门关好。在高压试验过程中,为了确保人身安全, 试验人员在升弓前必须确认各高压室无人,并经高呼和鸣笛后,方可升弓。试验 中需进入高压室时,必须确认受电弓已落下;进入高压室的人员应将司机台电源 开关钥匙带在身上。任何时候不允许用其它物体代替司机台电源开关钥匙和换向 手柄进行操作。在整个高压试验过程中,试验人员要精力集中,加强巡视,从听 觉、嗅觉和视觉等方面发现是否有异常现象,如有异常现象应立即通知司机室内 试验人员断电进行处理。 电力机车在试验或运行过程中一旦出现故障,要求试验人员和乘务人员能安 全、准确、快速地予以处理,因此操作人员应熟悉机车电气线路,了解电路中部 件及联锁接点的设置结构和具体作用 在发生故障时,首先必须正确地掌握故障时仪表及信号的显示情况、机车内 部电器的动作情况及是否有响声、气味等,同时还要注意发生故障时的操作,注 意当时各按键和手柄的位置所在以及操作动作与发生故障时的时间间隔等。正确 地掌握故障现象是判断和处理故障的基础,如果故障现象掌握不全面就会给判断 处理故障带来困难 在正确掌握故障现象的基础上,要对发生的故障进行分析,判断能造成该故 障的原因,如果有多种原因均能引起这种故障现象,则应尽量在司机室内用一上 其它方法来缩小可能发生故障的范围。 对于多种原因均可能引起的故障,在检査处理时应分段检査或逐个检査,但 应本着先易后难的原则去检查处理,即对于经常容易发生不良现象的部分和容易 检查的部分首先进行检查处理
就越容易出现问题。如果在试验中发现故障，应该安全、准确、迅速地予以处理。 2.机车高压试验主要是指机车在工频 25KV 接触网压下进行的升弓试验。高 压试验是在完成了低压试验的基础上进行的，其主要目的是检查某些在低压试验 中无法检查的线路及电气部件，观察仪表的显示情况，检查牵引电机和各辅助机 组转向是否正确、工作是否正常，并进行牵引和制动试验。高压试验做完以后才 能进行试运行或投入运用。 在高压试验前应再次对机车进行检查。对于在低压试验中或排除故障中曾拆 除的部分应予以恢复，各闸刀均恢复正常运行位，带有熄弧装置的电器其熄弧装 置齐全，各保护继电器的指示件均应恢复正常位，并清理各室各柜中的遗留物品， 检查完毕后将车顶门和各高压室门关好。在高压试验过程中，为了确保人身安全， 试验人员在升弓前必须确认各高压室无人，并经高呼和鸣笛后，方可升弓。试验 中需进入高压室时，必须确认受电弓已落下；进入高压室的人员应将司机台电源 开关钥匙带在身上。任何时候不允许用其它物体代替司机台电源开关钥匙和换向 手柄进行操作。在整个高压试验过程中，试验人员要精力集中，加强巡视，从听 觉、嗅觉和视觉等方面发现是否有异常现象，如有异常现象应立即通知司机室内 试验人员断电进行处理。 电力机车在试验或运行过程中一旦出现故障，要求试验人员和乘务人员能安 全、准确、快速地予以处理，因此操作人员应熟悉机车电气线路，了解电路中部 件及联锁接点的设置结构和具体作用。 在发生故障时，首先必须正确地掌握故障时仪表及信号的显示情况、机车内 部电器的动作情况及是否有响声、气味等，同时还要注意发生故障时的操作，注 意当时各按键和手柄的位置所在以及操作动作与发生故障时的时间间隔等。正确 地掌握故障现象是判断和处理故障的基础，如果故障现象掌握不全面就会给判断 处理故障带来困难。 在正确掌握故障现象的基础上，要对发生的故障进行分析，判断能造成该故 障的原因，如果有多种原因均能引起这种故障现象，则应尽量在司机室内用一些 其它方法来缩小可能发生故障的范围。 对于多种原因均可能引起的故障，在检查处理时应分段检查或逐个检查，但 应本着先易后难的原则去检查处理，即对于经常容易发生不良现象的部分和容易 检查的部分首先进行检查处理
在处理故障的过程中,要求工作人员沉着、冷静,要有根据地进行分析判断, 切忌凭猜测行事。 对于不同状态下的机车,分析故障的方法也不尽相同。对于运用机车,各塞 门、闸刀等位置均处于正常位,行车中不可能发生变化,一般故障为电路中某部 分接触不良或某部件受损发生问题而造成。对于刚检修过的机车,由于部件的互 换、拆装等可能有漏接、错接等现象,因而要考虑检修部分存在的问题。此外 在发生故障时,一般均考虑为一处不良而造成,即考虑为单一故障,两处以上同 时故障比较少见,一般不考虑,或在单一故障排除后再去考虑。 下面我们仅就韶山8型机车中修后高、低压试验和韶山8型机车运用中常见 故障的应急处理方法进行介绍 第二节SS8型电力机车高低压试验 、SS8型电力机车低压试验程序 (一)低压试验准备工作 1.机车各部良好,关好车顶门,各隔离开关、自动开关,闸刀在正常位; 2.司机控制器手柄置“0“位,钥匙控制箱为运行状态 3.总风缸压力不低于750KPa。 (二)低压试验 1.闭合蓄电池开关50QA (1)电压表显示均为92.5V (2)电源柜斩波器插件板上48V、24V、15V信号灯显示; (3)微机柜内48V风扇转动 (4)主显示屏“主断”、“劈相机”等显示灯亮。 2.按下“信号检查”按钮9SB,主副显示屏所有信号显示灯亮。 3.闭合控制电源开关(电钥匙)1SA、2SA (1)“零位”中间继电器10KA吸合,“零位”显示灯亮; (2)“零压”中间继电器18KA吸合,“零位”显示灯亮; (3)保护阀Y吸合动作。 4.断开钥匙开关1SA(2SA而后重新合上 (1)“零位”显示灯灭而后复亮
在处理故障的过程中，要求工作人员沉着、冷静，要有根据地进行分析判断， 切忌凭猜测行事。 对于不同状态下的机车，分析故障的方法也不尽相同。对于运用机车，各塞 门、闸刀等位置均处于正常位，行车中不可能发生变化，一般故障为电路中某部 分接触不良或某部件受损发生问题而造成。对于刚检修过的机车，由于部件的互 换、拆装等可能有漏接、错接等现象，因而要考虑检修部分存在的问题。此外， 在发生故障时，一般均考虑为一处不良而造成，即考虑为单一故障，两处以上同 时故障比较少见，一般不考虑，或在单一故障排除后再去考虑。 下面我们仅就韶山 8 型机车中修后高、低压试验和韶山 8 型机车运用中常见 故障的应急处理方法进行介绍。 第二节 SS8 型电力机车高低压试验 一、SS8 型电力机车低压试验程序 （一）低压试验准备工作 1.机车各部良好，关好车顶门，各隔离开关、自动开关，闸刀在正常位； 2.司机控制器手柄置“0“位，钥匙控制箱为运行状态； 3.总风缸压力不低于 750KPa。 （二）低压试验 1.闭合蓄电池开关 50QA （1）电压表显示均为 92.5V； （2）电源柜斩波器插件板上 48V、24V、15V 信号灯显示； （3）微机柜内 48V 风扇转动； （4）主显示屏“主断”、“劈相机”等显示灯亮。 2.按下“信号检查”按钮 9SB，主副显示屏所有信号显示灯亮。 3.闭合控制电源开关(电钥匙)1SA、2SA （1）“零位”中间继电器 10KA 吸合，“零位”显示灯亮； （2）“零压”中间继电器 18KA 吸合，“零位”显示灯亮； （3）保护阀 YV 吸合动作。 4.断开钥匙开关 1SA(2SA)而后重新合上 （1）“零位”显示灯灭而后复亮；
(2)保护阀YV释放,门联锁返回,听放气声,复而又吸合动作。 5.主断路器试验 (1)闭合“主断路器合”开关3SK1(3SK2) 听主断路器闭合声,“主断”信号显示灭; ●恢复中间继电器13KA吸合,“零压”显示灭 (2)闭合“主断路器断”开关4SK1(4SK2) ●听主断路器打开声 ●“主断”信号显示亮。 6.闭合受电弓“前”“后”开关1SK、2SK:观察前后受电弓升起(本项只在 库内作)。 7.切除“零压”保护,闭合“劈相机”按键开关5SK1(5SK2) ●13KT、29HM吸合; ●15KM吸合自锁,14KT、15KT、16KT、17KT、18KT、19KT、20KT、 lV、12ⅣV吸合。 人为按1AK电子盒试验按钮,21KA吸合,“劈相机”信号显示灭,29KM、13KT 释放。 8.闭合“压缩机”按键开关7SK (1)16KT、17KT各延时3秒后释放,听11V、12YV放风阀放风。 (2)听16KM、17KM吸合声 9.闭合“强泵风”按键开关8SK 动作同闭合“压缩机”按键开关7SK。 10.闭合“通风机”按键开关6SK (1)18KM吸合,“牵引风机1”信号显示灯灭; (2)延时3秒,14KT释放,19KM吸合,“牵引风机2”信号灯显示灭; (3)延时3秒,15KT释放,22KM吸合,“硅风机”灯显示灭 (4)延时3秒,19KT释放,25KM吸合,23M吸合,油泵“变压器风机” 灯显示灭。 11.司机换向手柄置“制动”位,闭合“通风机”开关 ●20M吸合,“制动风机1”信号显示灭 ●延时3秒,18KT释放,21M吸合,“制动风机2”信号灯显示灭
（2）保护阀 YV 释放，门联锁返回，听放气声，复而又吸合动作。 5.主断路器试验 （1）闭合“主断路器合”开关 3SK1(3SK2) ● 听主断路器闭合声，“主断”信号显示灭； ● 恢复中间继电器 13KA 吸合，“零压”显示灭。 （2）闭合“主断路器断”开关 4SK1(4SK2) ●听主断路器打开声； ●“主断”信号显示亮。 6.闭合受电弓“前”“后”开关 1SK、2SK：观察前后受电弓升起(本项只在 库内作)。 7.切除“零压”保护，闭合“劈相机”按键开关 5SK1(5SK2) ●13KT、29KM 吸合； ●15KM 吸合自锁，14KT、15 KT、16 KT、17 KT、18 KT、19 KT、20 KT、 11YV、12YV 吸合。 人为按 1AK 电子盒试验按钮，21KA 吸合，“劈相机”信号显示灭，29KM、13KT 释放。 8.闭合“压缩机”按键开关 7SK （1）16 KT、17 KT 各延时 3 秒后释放，听 11YV、12YV 放风阀放风。 （2）听 16 KM、17KM 吸合声； 9.闭合“强泵风”按键开关 8SK 动作同闭合“压缩机”按键开关 7SK。 10. 闭合“通风机”按键开关 6SK （1）18KM 吸合，“牵引风机 1”信号显示灯灭； （2）延时 3 秒，14KT 释放，19KM 吸合，“牵引风机 2”信号灯显示灭； （3）延时 3 秒，15KT 释放，22KM 吸合，“硅风机”灯显示灭； （4）延时 3 秒，19KT 释放，25KM 吸合，23KM 吸合，油泵“变压器风机” 灯显示灭。 11.司机换向手柄置“制动”位，闭合“通风机”开关 ●20KM 吸合，“制动风机 1”信号显示灭； ●延时 3 秒，18KT 释放，21KM 吸合，“制动风机 2”信号灯显示灭
12.换向手柄置“前”、“后”“制”位试验 (1)隔离所有风速继电器 (2)手柄置“制”位 ●位置转换开关1YVB、2YVB得电吸合,转“制”位 ●12KA、5KM、6KM、11KT吸合 (3)手柄置“前”位 ●位置转换开关1YVF得电吸合,转“前”位 ●lYⅥT、2YⅥT得电转“牵引位”,11KT、7M吸合。 (4)手柄置“后”位 ●位置转换开关1YVF、2YVF得电吸合,转“后”位 ●lYVT、2YT得电转“牵引位”,1IKT、7KM吸合。 13.调速手轮置“牵引”位 (1)调速手轮置“牵引”1~2位 ●“零位”信号显示灭; ●12KT、1KM~4HM吸合 ●1IKT、25KA吸合,“预备”灯灭。 (2)调速手轮退0位 ●10KA吸合,“零位”信号显示亮; ●12KT、1KM~4KM释放 ●25KA释放,“预备”信号显示灯亮。 14.调速手轮置“制动”位,调速手轮置离开0位,置9~10级 ●“零位”信号显示灯灭; 12KT、IKM~4HM、5KM、6KM吸合; ●“预备”信号显示灯灭 15.辅助司机控制器3AC(4AC)试验 手柄分别置“前”或“后”1-—6级,各有关电器与信号显示分别同主控制 器置“前”“后”位动作 16.辅助压缩机泵风试验 将制动屏柜中“辅助压缩机”开关43QS置运行位,辅助压缩机打风,辅助 风缸压力表徐徐上升
12.换向手柄置“前”、“后”“制”位试验 （1）隔离所有风速继电器 （2）手柄置“制”位 ●位置转换开关 1YVB、2YVB 得电吸合，转“制”位； ●12KA、5KM、6KM、11KT 吸合。 （3）手柄置“前”位 ●位置转换开关 1YVF 得电吸合，转“前”位； ●1YVT、2YVT 得电转“牵引位”，11KT、7KM 吸合。 （4）手柄置“后”位 ●位置转换开关 1YVF、2YVF 得电吸合，转“后”位； ●1YVT、2YVT 得电转“牵引位”，11KT、7KM 吸合。 13.调速手轮置“牵引”位 （1）调速手轮置“牵引”1～2 位 ●“零位”信号显示灭； ●12KT、1KM～4KM 吸合； ●11KT、25KA 吸合，“预备”灯灭。 （2）调速手轮退 0 位 ●10KA 吸合，“零位”信号显示亮； ●12KT、1KM～4KM 释放； ●25KA 释放，“预备”信号显示灯亮。 14.调速手轮置“制动”位，调速手轮置离开 0 位，置 9～10 级 ●“零位”信号显示灯灭； ●12KT、1KM～4KM、5 KM、6 KM 吸合； ●“预备”信号显示灯灭。 15.辅助司机控制器 3AC（4AC）试验 手柄分别置“前”或“后”1—6 级，各有关电器与信号显示分别同主控制 器置“前”“后”位动作。 16.辅助压缩机泵风试验 将制动屏柜中“辅助压缩机”开关 43QS 置运行位，辅助压缩机打风，辅助 风缸压力表徐徐上升
17.闭合“前照灯”按键开关14SK1(2),15SK1(2),机车前照灯亮。 18.闭合“副前照灯”按键开关20SK1(2),机车副前照灯亮 19.闭合“标志灯”按键开关18SK1.(2),19SK1.(2),机车标志灯亮。 20.闭合“电扇”按键开关16SK1.2,司机室正、副台风扇工作。 21.闭合副台各有关照明灯按键开关11SK、12SK、22SK各仪表、司机室灯、 走廊灯亮 22.保护试验 (1)原边过流:人为闭合原边过流继电器5KC,听中间继电器20KA得电运 作,听主断路器跳闸动作声,主显示屏“原边过流”灯亮 (2)次边过流:人为闭合次边过流中间继电器15KA,听主断路器跳闸动作 ,主显示屏“次边过流”灯亮 (3)牵引电机过流:人为闭合牵引电机过载中间继电器22KA,听主断路器 跳闸动作声,主显示屏“牵引电机”灯亮。 (4)主电路接地:人为使前后台车主电路接地,听主断路器分断运作声, 辅显示屏“主接地1”、“主接地2”分别亮。 (5)辅助电路接地:人为使辅助回路接地,听主断路器分断动作声,主显 示屏“辅接地”灯亮。 (6)辅助回路过流:人为闭合辅助回路过流继电器10KC,中间继电器19JA 得电动作,听主断路器分断动作声,主显示屏“辅路过流”灯亮。 (⑦)励磁过流:将1AC置“制”位,人为闭合励磁过流中间继电器26KA, 励磁接触器5KM、6KM释放,主显示屏“励磁过流”灯亮。 二、SS8型电力机车高压试验程序 (一)准备工作 1.低压试验良好,所有故障消除,检查确认高压室内无人; 2.所有隔离形状置“运行”位: 3.总风缸压力不低于750KPa,小闸上闸300KPa 闭合电钥匙开关1SA或2SA,听门联锁动作声 (二)升弓试验 1.分别闭合受电弓“前”“后”按键开关 看前、后受电弓上升时间在6~8秒,看网压表指示正常应为22~29KV
17.闭合“前照灯”按键开关 14SK1（2）, 15SK1（2），机车前照灯亮。 18.闭合“副前照灯”按键开关 20SK1(2)，机车副前照灯亮。 19.闭合“标志灯”按键开关 18SK1.(2), 19SK1.(2)，机车标志灯亮。 20.闭合“电扇”按键开关 16SK1.2, 司机室正、副台风扇工作。 21.闭合副台各有关照明灯按键开关 11SK、12SK、22SK 各仪表、司机室灯、 走廊灯亮。 22.保护试验 （1）原边过流：人为闭合原边过流继电器 5KC，听中间继电器 20KA 得电运 作，听主断路器跳闸动作声，主显示屏“原边过流”灯亮。 （2）次边过流：人为闭合次边过流中间继电器 15KA，听主断路器跳闸动作 声，主显示屏“次边过流”灯亮。 （3）牵引电机过流：人为闭合牵引电机过载中间继电器 22KA，听主断路器 跳闸动作声，主显示屏“牵引电机”灯亮。 （4）主电路接地：人为使前后台车主电路接地，听主断路器分断运作声， 辅显示屏“主接地 1”、“主接地 2”分别亮。 （5）辅助电路接地：人为使辅助回路接地，听主断路器分断动作声，主显 示屏“辅接地”灯亮。 （6）辅助回路过流：人为闭合辅助回路过流继电器 10KC，中间继电器 19KA 得电动作，听主断路器分断动作声，主显示屏“辅路过流”灯亮。 （7）励磁过流：将 1AC 置“制”位，人为闭合励磁过流中间继电器 26KA， 励磁接触器 5KM、6KM 释放，主显示屏“励磁过流”灯亮。 二、SS8 型电力机车高压试验程序 （一）准备工作 1.低压试验良好，所有故障消除，检查确认高压室内无人； 2.所有隔离形状置“运行”位； 3.总风缸压力不低于 750KPa，小闸上闸 300KPa； 4.闭合电钥匙开关 1SA 或 2SA，听门联锁动作声。 （二）升弓试验 1.分别闭合受电弓“前”“后”按键开关 看前、后受电弓上升时间在 6～8 秒，看网压表指示正常应为 22～29KV
2.分别断开“前”“后”受电弓按键开关 看受电弓降弓时间5~8秒,降弓时无有害冲击车顶现象,看网压表降为0。 3.主断路器试验 闭合“主断路器合”按键开关3SK1.2,听主断路器闭合声,“零压”及“主 断”显示灯灭,辅助电压表电压升至110V。 4辅助机组试验 (1)闭合劈相机按键开关 听劈相机起动声,启动正常无异音,“劈相机”显示灯灭。 (2)闭合空气压缩机按键开关 ●听第1空压机启动无异音,电磁阀11排风声,副显示屏“空压机1” 灯灭; ●隔3秒后,第2空压机启机无异音,电磁阀12YV排风,“空压机2”灯灭: ●看压缩机风压上升150~300KPa ●调压器调节范围在750~900KPa: ●总风缸充风由0~900KPa时间单泵不超过480S。 (3)强泵风试验:闭合强泵风按键开关,总风缸风压升至1000KPa时,总风 安全阀喷气 (4)闭合通风机按键开关 ●第1牵引风机起动,副显示屏“牵引风机1”灯灭; ●3秒后第2牵引风机起动,“牵引风机2”灯灭; ●3秒后硅风机起动,“硅风机”灯灭 ●3秒后,油泵与变压器风机起动,“油泵”变压器风机灯灭。 5.换向手柄置“制”位 ●制动风机1起动,副显示屏“制动风机2”灯灭; ●3秒后制动风机2起动,“制动风机1”灯灭 6.分别将所有辅机开关置“故障”位 ●确认相应电机停转; ●看副显示屏上相应辅机信号灯亮。 7.辅机顺序起动试验 ●将所有辅助开关置“运用”位,换向手柄置“制”位,所有辅机按键开关
2.分别断开“前”“后”受电弓按键开关。 看受电弓降弓时间 5～8 秒，降弓时无有害冲击车顶现象，看网压表降为 0。 3.主断路器试验 闭合“主断路器合”按键开关 3SK1.2，听主断路器闭合声，“零压”及“主 断”显示灯灭，辅助电压表电压升至 110V。 4.辅助机组试验 (1)闭合劈相机按键开关 听劈相机起动声，启动正常无异音,“劈相机”显示灯灭。 (2)闭合空气压缩机按键开关 ●听第 1 空压机启动无异音，电磁阀 11YV 排风声，副显示屏“空压机 1” 灯灭； ●隔 3 秒后，第 2 空压机启机无异音，电磁阀 12YV 排风，“空压机 2”灯灭； ●看压缩机风压上升 150～300KPa； ●调压器调节范围在 750～900KPa； ●总风缸充风由 0～900KPa 时间单泵不超过 480S。 (3)强泵风试验：闭合强泵风按键开关，总风缸风压升至 1000KPa 时，总风 安全阀喷气 (4)闭合通风机按键开关 ●第 1 牵引风机起动，副显示屏“牵引风机 1”灯灭； ●3 秒后第 2 牵引风机起动，“牵引风机 2”灯灭； ●3 秒后硅风机起动，“硅风机”灯灭； ●3 秒后，油泵与变压器风机起动，“油泵”变压器风机灯灭。 5.换向手柄置“制”位 ●制动风机 1 起动，副显示屏“制动风机 2”灯灭； ●3 秒后制动风机 2 起动，“制动风机 1”灯灭。 6.分别将所有辅机开关置“故障”位 ●确认相应电机停转； ●看副显示屏上相应辅机信号灯亮。 7.辅机顺序起动试验 ●将所有辅助开关置“运用”位，换向手柄置“制”位,所有辅机按键开关
闭合,先将主断路器开断,然后重新合上; ●辅机按顺序起动,压缩机先起动,再牵引风机、硅风机、油泵、变压器风 机、最后制动风机起动。 8.低位加流试验 小闸制动300KPa,闭合通风机按键开关,换向手柄置“前”或“后”位,微机 柜选择开关置“Ⅰ”或“Ⅱ”位,主控制调速手轮或辅控制器调速手柄置2~3级, 看牵引电流表指示约240A~360A。 9.电阻制动励磁试验及加馈试验 小闸置缓解位(注意机车后退),闭合通风机按键开关、换向手柄置“制”位, 调速手柄置“制动”位9±1级,制动缸压力自动上升约110KPa,后25秒自动缓 解,励磁电流上升至约1000A。电枢电机≤70A 10.劈相机故障状态试验 ●劈相机切除后,由牵引风1(3MA)分相起动 ●将15QS置“故障”位,5QA置“电容”位,闭合劈相机按键开关,29KM、 13KM、18KM吸合,“劈相机”信号显示灭。 11.“零压保护”试验 起动劈相机,降下受电弓,自网压开始跌落后约2s,主断路器跳闸,“主断 显示灯亮 12.“紧急制动”试验 按“紧急制动”按钮,机车起紧急制动。 13.闭合电暖器及窗加热开关,应作用良好。 14.雨刷、风笛、撒砂各照明试验应作用良好。 15.闭合空调机、热风机开关、应作用良好。 16.恢复。恢复试验前状态,试验完毕。 第三节电力机车电气线路常见故障处理 机车故障及其分类 电力机车由于采用了许多先进技术,先进器件及新材料,使机车的性能相 对可靠。但是,由于种种原因,机车在运用中不可避免地会出现各种故障,且故 障原因也是多种多样。因此,要用好却车就必须深入细致地了解电力机车的原理
闭合,先将主断路器开断，然后重新合上； ●辅机按顺序起动，压缩机先起动，再牵引风机、硅风机、油泵、变压器风 机、最后制动风机起动。 8.低位加流试验 小闸制动 300KPa,闭合通风机按键开关,换向手柄置“前”或“后”位,微机 柜选择开关置“Ⅰ”或“Ⅱ”位,主控制调速手轮或辅控制器调速手柄置 2～3 级, 看牵引电流表指示约 240A～360A。 9.电阻制动励磁试验及加馈试验 小闸置缓解位(注意机车后退),闭合通风机按键开关、换向手柄置“制”位, 调速手柄置“制动”位 9±1 级,制动缸压力自动上升约 110KPa，后 25 秒自动缓 解,励磁电流上升至约 1000A。电枢电机≤70A。 10.劈相机故障状态试验 ●劈相机切除后，由牵引风 1(3MA)分相起动； ●将 15QS 置“故障”位，5QA 置“电容”位, 闭合劈相机按键开关，29KM、 13KM、18KM 吸合，“劈相机”信号显示灭。 11.“零压保护”试验 起动劈相机,降下受电弓,自网压开始跌落后约 2s，主断路器跳闸，“主断” 显示灯亮。 12.“紧急制动”试验 按“紧急制动”按钮,机车起紧急制动。 13.闭合电暖器及窗加热开关，应作用良好。 14.雨刷、风笛、撒砂各照明试验应作用良好。 15.闭合空调机、热风机开关、应作用良好。 16.恢复。恢复试验前状态，试验完毕。 第三节 电力机车电气线路常见故障处理 一、机车故障及其分类 电力机车由于采用了许多先进技术，先进器件及新材料，使机车的性能相 对可靠。但是，由于种种原因，机车在运用中不可避免地会出现各种故障，且故 障原因也是多种多样。因此，要用好却车就必须深入细致地了解电力机车的原理
与构造。只有这样才能准确判断和正确分析机车故障从而正确处理,保证行车安 全。机车电气线路常见故障通常接故障所处电路进行如下分类: 1.主电路故障” 主电路故障主要为构成机车调压整流电路及牵引电路各高压电气设备如电 机、电器及电路的故障,主要有接地、过流、短路等故障,此类故障一般无法处 理,只有应急隔离,维持运用。 2.辅助电路故障 辅助电路故障主要指辅助电路内各三相交流辅助机组及其有关电器、电路 电热(暖)装置故障,此类故障主要有辅杋烧损、接地、线路短路等故障,此类 故障主要处理方法也是隔离故障部件。 3.控制电路故障 电力机车控制电路故障出现的比例是所有故障中最多的。由于控制电路复 杂。故障点査找比较困难。习惯上此部分故障又可分为: (1)整备控制电路故障 整备控制是机车动车前的各项预备性工作。整备控制不良主要表现为整备 电路某环节构成,导致下一环节不能继续 (2)调速控制电路故障 在机车整备完后,机车整备电路良好,但调速控制时牵引电机仍无压无流, 此时,故障处所除了极少部分发生在微机控制或电子控制系统中,大部分问题为 调速控制电路不良。 (3)机车保护电器误动作。 (4)其他控制电路故障。 SS8型电力机车常见故障应急处理 1.合不上主断,主副显示屏无故障显示 原因:(1)调速手柄没有回“0”,10KA不吸喝; (2)合闸线圈烧损或阀芯松脱 (3)主断主阀漏风。 处理:(1)检査主副台调速手柄是否回到机械“0”位,如不在恢复; (2)回电钥匙进机械间人为闭合主断,但过分相绝缘时需降弓运行; (3)把储气风缸进风塞门关闭,打开排水问,人为关闭主断,过分相
与构造。只有这样才能准确判断和正确分析机车故障从而正确处理，保证行车安 全。机车电气线路常见故障通常接故障所处电路进行如下分类： 1.主电路故障” 主电路故障主要为构成机车调压整流电路及牵引电路各高压电气设备如电 机、电器及电路的故障，主要有接地、过流、短路等故障，此类故障一般无法处 理，只有应急隔离，维持运用。 2.辅助电路故障 辅助电路故障主要指辅助电路内各三相交流辅助机组及其有关电器、电路、 电热（暖）装置故障，此类故障主要有辅机烧损、接地、线路短路等故障，此类 故障主要处理方法也是隔离故障部件。 3.控制电路故障 电力机车控制电路故障出现的比例是所有故障中最多的。由于控制电路复 杂。故障点查找比较困难。习惯上此部分故障又可分为： （1）整备控制电路故障 整备控制是机车动车前的各项预备性工作。整备控制不良主要表现为整备 电路某环节构成，导致下一环节不能继续。 （2）调速控制电路故障 在机车整备完后，机车整备电路良好，但调速控制时牵引电机仍无压无流， 此时，故障处所除了极少部分发生在微机控制或电子控制系统中，大部分问题为 调速控制电路不良。 （3）机车保护电器误动作。 （4）其他控制电路故障。 二、SS8 型电力机车常见故障应急处理 1.合不上主断，主副显示屏无故障显示 原因：（1）调速手柄没有回“0”，10KA 不吸喝； （2）合闸线圈烧损或阀芯松脱； （3）主断主阀漏风。 处理：（1）检查主副台调速手柄是否回到机械“0”位，如不在恢复； （2）回电钥匙进机械间人为闭合主断，但过分相绝缘时需降弓运行； （3）把储气风缸进风塞门关闭，打开排水问，人为关闭主断，过分相
绝缘降弓运行 2.升不起弓 原因:(1)升降弓阀和电空间故障 (2)在取出换向手柄和电钥匙过程中,因操纵快没有转换到位或换向 手柄叉口太大造成转不到位,YV不吸合,升弓气路打不开。 处理:(1)升另一受电弓; (2)检查钥匙控制箱是否转换到位,并用电钥匙和换向手柄进行倒方 转换 3.主断断不开 原因:(1)主断分闸线圈烧; (2)主断主阀故障或其他部件故障。 处理:过分相绝缘降弓运行并加强走廊巡视,注意故障显示,维持到前方站。 4.闭合劈相机按键开关,29KM吸合,15M不吸合 原因:15KM或其控制电路故障 处理:用第一通风机代替劈相机起动。 5.显示辅接地跳主断且重合主断即跳 原因:(1)电炉接地 (2)窗加热或脚壁炉接地 (3)辅助电路某点接地。 处理:(1)拔下电炉 (2)关闭窗加热、脚炉并断开窗加热及取暖自动开关16QA、17QA; (3)把辅接地隔离开关打至故障位并加强走廊巡视。 6.显示辅接地、劈相机,跳主断,重合劈相机仍跳主断 原因:劈相机接地。 处理:把劈相机隔离开关打故障位,用第一通风机代替劈相机起动。 7.预备灯不灭无压无流 原因:(1)某一风速继电器接触不良; (2)某一联锁接触不良或预备本身故障。 处理:(1)在确认各风机均正常工作情况下,看1IKT是否吸合,如不吸合: 逐个将37QS、38Q、39QS打至故障位;
绝缘降弓运行。 2.升不起弓 原因：（1）升降弓阀和电空间故障； （2）在取出换向手柄和电钥匙过程中，因操纵快没有转换到位或换向 手柄叉口太大造成转不到位，YV 不吸合，升弓气路打不开。 处理：（1）升另一受电弓； （2）检查钥匙控制箱是否转换到位，并用电钥匙和换向手柄进行倒方 转换。 3.主断断不开 原因：（1）主断分闸线圈烧； （2）主断主阀故障或其他部件故障。 处理：过分相绝缘降弓运行并加强走廊巡视，注意故障显示，维持到前方站。 4.闭合劈相机按键开关，29KM 吸合，15KM 不吸合 原因：15KM 或其控制电路故障。 处理：用第一通风机代替劈相机起动。 5.显示辅接地跳主断且重合主断即跳 原因：（1）电炉接地； （2）窗加热或脚壁炉接地； （3）辅助电路某点接地。 处理：（1）拔下电炉； （2）关闭窗加热、脚炉并断开窗加热及取暖自动开关 16QA、17QA； （3）把辅接地隔离开关打至故障位并加强走廊巡视。 6.显示辅接地、劈相机，跳主断，重合劈相机仍跳主断 原因：劈相机接地。 处理：把劈相机隔离开关打故障位，用第一通风机代替劈相机起动。 7.预备灯不灭无压无流 原因：（1）某一风速继电器接触不良； （2）某一联锁接触不良或预备本身故障。 处理：（1）在确认各风机均正常工作情况下，看 11KT 是否吸合，如不吸合， 逐个将 37QS、38QS、39QS 打至故障位；