（一） 车辆轮轴型式和荷载 公路路面设计中，通常用轮组系数和轴数系数来考虑车辆的轮数和轴数。 机场道面设计中，通常以使用该机场的主要飞机的最大起飞质量作为计算依据

【教学课题】:§3-1材料力学的基本概念 【教学目的】:掌握杆件在轴向拉伸与压缩变形时的内力一轴力的求法 【教学重点及处理方法】:轴力的求法处理方法:详细讲解

1、平面定轴轮系传动比的大小等于 从动轮的回转方向可用 方法来确定。 A为各从动轮齿数的乘积;B为各主动轮齿数的乘积 2、所谓定轴轮系是指

§6.1 轴心受力构件和拉弯、压弯构件的类型 §6.2 轴心受力构件的强度和刚度 §6.3 轴心受压构件的整体稳定 §6.4 实腹式轴心受压构件的局部稳定 §6.5 实腹式轴心受压构件的截面设计 §6.6 格构式轴心受压构件的设计

第7章轮系和减速器 在实际应用的机械中,当主动轴与从动轴的距离较远,或要求传动比较大,或需实现变速和换向要求时可应用轮系来实现这种传动要求;减速器多用于连接原动机和工作机,能实现降低转速、增大扭矩,以满足工作机对转速和转矩的要求。 7.1轮系的应用和分类 7.2定轴轮系传动比的计算 7.3减速器的应用、分类、结构、标准 7.4减速器的拆装

§1 概述 §2 齿廓啮合基本定律 §3 渐开线及渐开线齿廓 §4 渐开线直齿圆柱齿轮的基本参数和几何尺寸 §5 渐开线直齿圆柱齿轮的传动 §6 渐开线齿廓的加工及根切 §7 平行轴斜齿圆柱齿轮机构 §8 圆锥齿轮机构 §6—1 轮系及其分类 §6—2 定轴轮系传动比计算 §6—3 周转轮系的传动比计算

工程中有一些承受扭转的构件,如:汽车方向盘操纵杆后轮的传 动轴,是常见的扭转变形实例。本次课讨论扭转的基本知识

一、轴向拉伸与压缩的概念 二、拉(压)杆的轴力和轴力图 三、拉(压)杆横截面的应力和变形计算 四、材料拉伸和压缩时的力学性能 五、拉(压杆的强度计算

1.教学目标 (1)掌握轴力的计算方法及轴力图的绘制 (2)掌握轴向拉伸(压缩)时的应力分布规律及计算 (3)了解轴向拉伸或压缩时的变形胡克定律的两种形式

一、选择题与填空题 1.宽径比Bd是设计滑动轴承时首先确定的重要参数之一,通常取 /d= (1)1~10(2)0.1~1(3)0.4~2(4)3~5 2.巴氏合金通常用于作滑动轴承的 (1)轴套(2)轴承衬(3)含油轴瓦(4)轴承座 3.当轴不宜由轴向装入滑动轴承时,应采用 。 式结构的滑动轴 承