6.1 反馈的基本概念及判断方法 6.2 负反馈放大电路的四种基本组态 6.4 深度负反馈放大电路放大倍数分析 6.6 负反馈放大电路的稳定性 6.3 负反馈对放大电路的方框图 6.5 负反馈对放大电路性能的影响

追求进步，学术倾听，世纪大讲堂问候您！近年来，居住在大城市的人 都会明显地意识到，我们的城市进入到了大规模的拆建重整的阶段，这个时候， 如果我们去城市里溜一溜，会发现很多大的景观并不为我们所满意，为什么我们 会感觉到不舒服呢，我们说不清，但是专家可以说清楚。今天我就给大家请到一 位年轻的景观设计大师，他就是北京大学的俞孔坚教授。好，有请俞教授上场

一、在括号内填入“√”或“×”,表明下列说法是否正确。 (1)若放大电路的放大倍数为负,则引入的反馈一定是负反馈。() (2)负反馈放大电路的放大倍数与组成它的基本放大电路的放大倍数量纲相同。()

一、判断下列说法是否正确,凡对的在括号内打“√”,否则打“×”。 (1)现测得两个共射放大电路空载时的电压放大倍数均为-100,将它们连成两级放大电路,其电压放大倍数应为10000。() (2)阻容耦合多级放大电路各级的Q点相互独立,()它只能放大交流信号。()

集成运放的原理框图 集成运放是一种高放大倍数、高输入电阻、低输出电阻的直接 耦合放大电路。为抑制零点漂移，对温漂影响最大的第一级采 用了差动放大电路。为提高放大倍数，中间级一般采用有源负 载的共射放大电路。输出级为功率放大电路，为提高此电路的 带负载能力，多采用互补对称输出级电路

一、在 括号内填 入“√” 或 “ ×”， 表明下列 说法是否 正确。 （ 1） 若 放大电路 的放大倍 数为负， 则引入的 反馈一定 是负反馈。（ ） （ 2） 负 反馈放大 电路的放 大倍数与 组成它的 基本放大 电路的放 大 倍 数量 纲相同。（ ）

10.1 交通大数据科技创新发展概况 10.2 交通大数据科技创新发展概况 10.3 交通大数据应用创新核心技术分析 10.4 一个基于群智协同与多要素融合的智能交通指挥系统设计方案 10.5 交通大数据智能研判应用创新：案例分析 10.6 本章小结

一、判断下列说法是否正确 ，凡对的在括号内打“√”，否则打“×”。 （ 1）现 测得两个 共射放大 电路空载 时的电压 放大倍数 均为－ 100，将 它们连成两级放大电路，其电压放大倍数应为 10000。 ( ) （ 2）阻 容耦合多 级放大电 路各级的 Q 点相互 独 立 ，( )它 只 能 放 大 交流信号。 ( )

15.1 共发射极放大电路的组成 15.2 放大电路的静态分析 15.4 静态工作点的稳定 15.6 射极输出器 15.5放大电路的频率特性 15.7 差分放大电路 15.8 互补对称功率放大电路 15.3放大电路的动态分析

§2 .1 放大电路的性能指标 §2.2 单级晶体管共射放大电路 §2.3 放大电路的分析方法