5.1 幅度调制（线性调制）的原理 5.2 线性调制系统的抗噪声性能 5.3 非线性调制（角度调制）的原理 5.5 各种模拟调制系统的比较 5.6 频分复用(FDM)

3.1 引 言 3.2 模拟基带传输系统 3.3 模拟频带传输系统 3.4 幅度调制系统 3.5 角度调制系统 3.6 调频系统性能改进

4.1引言 4.2幅度调制的原理及抗噪声性能 4.3角度调制的原理及抗噪声性能 4.4各种模拟调制系统的性能比较 4.5频分复用 4.6复合调制及多级调制的概念

6.1幅度调制 6.1.1标准幅度调制 6.1.2抑制载波调幅、单边帯调幅和残留边带调幅 6.1.3正交幅度调制与解调 6.1.4数字信号调幅 6.2角度调制 6.2.1角调调制的基本概念 6.2.2频率调制信号的性质

6.2.4 调频波的解调方法与电路 6.2.4.1 解调方法 6.2.4.2 频率解调器的技术指标 6.2.4.3 频率解调器电路 6.2.4.4 与频率解调器配合使用的限幅器 6.2.5 数字信号的相位调制 6.2.5.1 数字调相信号的特点 6.2.5.2 两相调相信号的解调

6.2.3.1 实现方法：即直接调频和间接调频。 6.2.3.2 调频电路的技术指标 6.2.3.3 变容二极管直接调频电路 6.2.3.4 其他直接调频电路

第1章：小信号调谐放大器 第2章：非线性电路与时变参量电路的分析方法 第3章：高频功率放大器 第4章：正弦波振荡器 第5章：振幅调制与解调 第6章：角度调制与解调 第7章：混频 第8章：反馈控制电路

超高速永磁无刷电机因其低电感和高换相频率而普遍面临转子与定子过热的困扰,而发热的一个重要原因是进行脉冲宽度调制(PWM)引起的高频电流谐波.对于逆变器处直接斩波调速方式,需要通过提高斩波频率以减小电流谐波.但对于像燃料电池汽车空压机用10 kW级电机驱动器,现有功率开关器件无法同时满足开关频率和功率的要求.因此在逆变器处斩波调速并不是驱动超高速永磁无刷电机的理想方案.为了减小定转子损耗,本文从减小电流谐波的角度出发,设计了一台前置Buck变换器无位置传感器控制方波驱动器.通过反电动势滤波电路以及换相位置补偿角的优化设计将无位置控制的适用范围扩展到3000~100000 r·min-1,对开发过程中遇到的关键问题进行了分析并提出了相应解决方案.最后,通过实验验证了该驱动器的控制性能