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1 单线路车队规模的确定方法 2 多线路车辆调度问题 3 基于逆差函数车队规模计算方法 4 插入空驶车次的车队规模计算方法 6 有场站约束的车辆行车计划编制 5 构建行车计划 7 插入空驶车次的启发式算法

1-1履带车辆行驶原理 1-2履带行走机构的运动学和动力学 1-3履带接地比压和履带接地平面和心域 1-4履带车轮的行驶阻力 1-5履带车辆的附着性能

4.1概述 4.2车辆管理 4.3车辆使用 4.4汽车检测诊断管理 4.5汽车维护管理 4.6汽车修理管理 4.7汽车改造、更新和报废

间隙失效:汽车因离地间隙不足而 被地面托住无法通过的现象。 顶起失效:车辆中间底部的零部件 碰到地面而被顶住的现象。 脊触头或托尾失效:因车辆前端或尾 部触及地面而不能通过的现象。 几何参数:最小离地间隙、纵向通 过角、接近角、离去角

7-1概述 7-2轮式车辆的转向理论 7-3履带车辆的转向理论

一、概述 受电弓是电力机车、电动车辆从接触网导线 上受取电流的一种受流装置。它安装在机车车 顶上,当受电弓升起时,其受电弓滑板与接触 导线接触,将电流引入车内。因此,受电弓作 为电力机车、电动车辆与固定供电装置之间的 连接环节,其性能的优劣直接影响机车的可靠 性。 受电弓工作的特点是靠滑动接触而受流,对 其性能的基本要求是滑板与接触导线接触可靠 ,磨耗小,升、降弓时不产生过分冲击