建筑是城市形象的基本特征, 而城市道路交通是保证城市正常运转的重要条件，因此，城市建筑与城市道路交通是相互依存又相互影响的。 城市建筑与交通关系 总结 城市土地利用 城市建筑综合体 城市综合交通

第一节城市道路系统规划 规划原则: 1、应满足客、货车流、人流的安全畅通 2、应综合考虑城市相关功能,使之相互协调 3、应功能明确、系统清晰、不同等级道路相互配合 4、应成环成网,防止断头、堵口或卡口 5、应考虑今后城市用地的扩张、交通结构的变化和 6、快速交通的要求 7、应与城市出入口、区域公路网有良好的配合 8、应留有发展的余地

第一节城市交通现状分析评价 交通系统现状分析评价是根据交通调查资料,分析评价现状交通系统的状况,找出其存在的主要问题。包括: 1、城市交通方式结构分析 2、城市道路网分析评价 3、城市公交线网分析评价 4、城市出入口道路网分析评价

交通系统现状分析评价是根据交通调查资料,分析评价现状交通系统的状况,找出其存在的主要问题。包括: 一、城市交通方式结构分析 二、城市道路网分析评价 三、城市公交线网分析评价 四、城市出入口道路网分析评价

第一节 城市道路绿地规划设计 第二节 公路、高速干道及铁路绿地规划设计 第四节 滨水绿地规划设计

第一节 城市道路绿地规划设计 第二节 公路、高速干道及铁路绿地规划设计 第三节 广场绿地规划设计 Modern City Square Design 第四节 滨水绿地规划设计

广义小城镇极力主张中国的城市化只能走“以发展小城镇为主”的道路的发 展理论。 首先,使中国的土地资源出现了严重的粗放式利用城市的首要特征是密集 性,城市规模越大,人口密度越高,单位土地的人口和产出密度也越高,对土地的 利用自然也就越集约.如1993年,我国总的人口密度为123人/平方公里

第一节 关于革命的首要的基本理论问题 第二节 农村包围城市武装夺取政权道路理论 第三节 新民主主义革命的基本纲领

第一节 关于革命的首要的基本理论问题 第二节 农村包围城市武装夺取政权道路理论 第三节 新民主主义革命的基本纲领

居住区是城市中集中布置建筑、公共建筑、公共绿地、生活性道路等居住设施,为城 市居民提供居住、社会活动的场所。生活居住区用地占城市用地50-60%,其绿化面积占居 住用地30-60%,一般占城市用地35%左右,是城市有机组成和基础,是城市空间的延续, 直接影响城市生态环境和居民生活质量