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5.1 概述 5.2 刃具钢 5.3 模具钢 5.4 量具钢 5.4.1 工作条件及性能要求 5.4.2 常用钢种 5.4.3 热处理
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本文以马钢50t转炉为背景,在理论分析的基础上,考虑大生产的实际条件,采用回归分析的方法建立了LD转炉终点静态控制的全量模型
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1.1 测试技术概况 1.2 量的基本概念
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1. 图示结构,AB 为刚性杆,其它杆均为直径 d =10 mm 的细长圆杆,弹性模量 E = 200 GPa
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一、汽车燃料经济性的评价指标 定义:汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作的能力。指标:单位行程的燃料消耗量 /100km单位运输工作的燃料消耗量 /100t·km平均运行消耗特性, ——有效载荷量反映:车型,道路,交通,装载,气候。 二、汽车燃料经济性的试验方法 1.不控制的道路试验 2.控制的道路试验 3.道路循环试验
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物体或者系统内部由于温度不同而使热量发生转移的过程, 称为热量的传递,简称传热。根据热力学第二定律,只要 有温度差就将有热量自发地从高温处传到低温处,因此传 热是自然界和工程技术领域中普遍存在的种物理现象
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本工作用EXAFS技术测定了非晶态合金CuXZr1-X(X=33,50)和Cu80Ti20中Cu原子K吸收EXAFS谱,得出了原子间距和配位数等结构参数。本文通过对上述非晶态合金EXAFS数据的分析,给出了CuXZr1-X和CuXTi1-X体系中化学短程有序的研究结果。当Cu原子含量为50%时,体系中不显示化学短程有序,Cu原子的含量增加,此类非晶态合金中异类原子趋子互相结合;Cu原子的含量低于50%时,同类原子倾向于互相结合
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研究往Fe-C-O系熔体吹氮时吸氮反应动力学,测定了氮分压、氧和碳含量以及温度对吸氮反应速度的影响。通过实验数据处理,得出Fe-C-O系熔体吸氮反应在氧含量较低时是一级反应,较高时是二级反应,氧含量很高时吸氮速度达最低值。碳能显著地降低Fe-C-O系熔体吸氮反应的传质系数。一级反应和二级反应活化能各为131.67kJ/mol,122.89kJ/mol
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第一节 空气量计算 第二节 烟气量的计算 第三节 完全燃烧方程式 第四节 根据烟气分析确定过量空气系数 第五节 空气与烟气焓的计算 第六节 锅炉的热平衡
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常州大学(江苏工业学院):水泥生料中氧化钙含量的测定
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