第一章 绪 论 第二章 轴向拉伸与压缩 第三章 扭 转 第四章 平面图形的几何性质 第 五 章 弯 曲 内 力 第 六章 弯曲应力 第 七 章 弯 曲 变 形 第 八 章 弹 性 地 基 梁 第 九 章 应 力 状 态

由于是匀质弹性材料,所以当梁截面的尺寸确定后,其抗弯刚度即可确定且为常量,挠度f与M成线性关系。 对钢筋混凝土构件,由于材料的非弹性性质和受拉 区裂缝的开展,梁的抗弯刚度不是常数而是变化的,其 主要特点如下:

◆第一章概论◆第二章术语与符号◆第三章基本设计规定◆第四章混凝土结构的材料◆第五章结构分析◆第六章受弯构件正截面承载力计算◆第七章受弯构件斜截面承载力计算◆第八章受压构件承载力计算◆第九章受拉构件承载力计算◆第十章受扭构件承载力计算◆第十一章正常使用极限状态验算◆第十二章预应力混凝土构件◆第十三章基本构造规定◆第十四章结构构件的构造规定

第一章 钢筋混凝土材料物理力学性能 第二章 钢筋混凝土结构设计方法 第三章 钢筋混凝土受弯构件正截面承载力计算 第四章 钢筋混凝土受弯构件斜截面承载力计算 第五章 钢筋混凝土受压构件承载力计算 第六章 钢筋混凝土受拉构件承载力计算 第七章 钢筋混凝土受扭构件承载力计算 第八章 钢筋混凝土构件裂缝宽度、变形和耐久性 第九章 预应力混凝土构件

思考题 1、为什么说多缸发动机机体承受拉、压、弯、扭等各种形式的机械载荷? 2、无气缸套式机体有何利弊?为什么许多轿车发动机都采用无气缸套式机体? 3、为什么要对汽油机气缸盖的鼻梁区和柴油机气缸盖的三角区加强冷却?在结构上如何保证上述区域的良好冷却?

采用Q345连铸坯料,经过表面清理、焊接组坯和抽真空至1×10-3 Pa后密封,分别采用两阶段控轧和再结晶型控轧两种轧制工艺进行轧制.用剪切、拉伸和冷弯试验检验复合板的力学性能,利用扫描电镜观察分析复合板的组织与结合面.结果表明:两种轧制工艺生产出的钢板各项力学性都能达标;再结晶控轧工艺比两阶段控轧工艺复合效果更好,并生产出的钢板厚向性能更加均匀.试验条件下的轧制复合包含机械啮合与再结晶两种机制

1、为什么说多缸发动机机体承受拉、压、弯、扭等各种形式的机械载荷? 2、无气缸套式机体有何利弊?为什么许多轿车发动机都采用无气缸套式机体?

一、路面混凝土的特殊性 与常规砼相比路面砼是承受冲击、振动、疲劳磨损等作用的动载结构,其控制指标是弯 拉强度、耐疲劳性、耐久性、工作性等。技术指标比静载结构严格得多

（1）了解无筋砌体受压构件的破坏形态和影响受压承载力的主要因素。 （2）熟练掌握无筋砌体受压构件的承载力计算方法。 （3）了解无筋砌体局部受压时的受力特点及其破坏形态。 （4）熟练掌握 梁下砌体局部受压承载力验算方法和梁下设置刚性垫块时的局部受压承载力验算方法以及有关的构造要求。 （5）了解无筋砌体受弯、受剪及受拉构件的破坏特征及承载力的计算方法

一、斜拉桥(cable-stayed bridge ) 的发展概况定义： 由梁、索、它三类构件组成，是一种桥面体系以加劲梁受压（密索）或受弯（稀索）为主，支承体系以斜拉索受拉及桥塔受压为主的桥梁