第三章曲柄连杆机构 思考题: 1、为什么说多缸发动机机体承受拉、压、弯、扭等各种形式的机械载荷 2、无气缸套式机体有何利弊?为什么许多轿车发动机都采用无气缸套式机体? 3、为什么要对汽油机气缸盖的鼻梁区和柴油机气缸盖的三角区加强冷却?在结构上如何 保证上述区域的良好冷却? 4、曲柄连杆机构的功用如何?有哪些主要零件组成? 5、为什么要把活塞的横断面制成椭圆形,而将其纵段面制成上小下大的锥形或桶形? 6、扭曲环状入汽缸后为什么会发生扭曲?正扭曲环和反扭曲环的作用是否相同? 7、若连杆刚度不够,可能发生何种故障? 8、曲拐布置形式与发动机工作顺序有何关系? 9、曲轴上的平衡重和发动机的平衡机构各起什么作用?为什么有的曲轴不加平衡重,有的 发动机不设平衡机构?
第三章 曲柄连杆机构 思考题： 1、 为什么说多缸发动机机体承受拉、压、弯、扭等各种形式的机械载荷？ 2、 无气缸套式机体有何利弊？为什么许多轿车发动机都采用无气缸套式机体？ 3、 为什么要对汽油机气缸盖的鼻梁区和柴油机气缸盖的三角区加强冷却？在结构上如何 保证上述区域的良好冷却？ 4、 曲柄连杆机构的功用如何？有哪些主要零件组成？ 5、 为什么要把活塞的横断面制成椭圆形，而将其纵段面制成上小下大的锥形或桶形？ 6、 扭曲环状入汽缸后为什么会发生扭曲？正扭曲环和反扭曲环的作用是否相同？ 7、 若连杆刚度不够，可能发生何种故障？ 8、 曲拐布置形式与发动机工作顺序有何关系？ 9、 曲轴上的平衡重和发动机的平衡机构各起什么作用？为什么有的曲轴不加平衡重，有的 发动机不设平衡机构？
