（1）理解模板的受力及荷载组合 （2）理解模板的受力及荷载组合。 （3）掌握砌筑工程施工安全知识

本章主要介绍桥梁动力特性、作用于桥梁上的风 荷载的计算及桥梁动力失稳判断等内容。此处的桥 梁动力特性主要涉及桥梁的自振周期及频率,本章 介绍了如何用结构动力学方法和一些经验公式进行 计算。风荷载计算在基准风压基础上考虑了重现期 结构体型、地形、地理条件等因素的影响。桥梁动 力失稳包括颤振失稳和驰振失稳,本章介绍失稳机 理及如何用运动方程和经验公式来判断桥梁是否可 能发生动力失稳

1．掌握临塑荷载和塑性荷载的概念及计算方法 2．了解普朗德尔、赖斯纳理论；掌握太沙基公式；掌握地基承载力的设计值及其确定方法

地基在荷载作用下会产生附加应力,从而引起地基(主要是竖向变形),建筑 物基础亦随之沉降。如果沉降超过容许范围,就会导致建筑物发裂或影响其正 常使用,严重者还会威胁建筑物的安全因此,在地基基础设计与施工时,必 须重视地基变形问题;如果地基不均匀或上部结构荷载差异较大,还应考虑不 均匀沉降对建筑物的影响

多层和高层钢筋混凝土结构体系包括: 框架结构、框架-抗震墙结构、抗震墙结构、筒体结构 和框架-筒体结构等。 本章仅介绍前两种。 5.1概述 钢筋混凝土框架房屋:钢筋混凝土纵梁、横梁和柱等构件组成承重体系的房屋。 钢筋混凝土框架房屋层数一般在十层以下。 框架-抗震墙结构:在框架房屋中增加抗震墙构成。 抗震墙主要承受水平荷载,框架主要承受竖向荷载

一．古典设计方法 1．麻省公式 １９０１年，美国麻省道路委员会第八次年会上发表了世界上第一个路面设计的公 式。它假定汽车是一个集中荷载 P，荷载以４５角通过碎石基层分布于边长为碎石层厚 2 倍的正方形面积的土基上

钢筋混凝土受拉与受弯等构件,由于混凝土抗拉 强度及极限拉应变值都很低,所以在使用荷载作用下 ,通常是带裂缝工作的。因而对使用上不允许开裂的 构件,不能充分利用受拉钢筋的强度。为了要满足变 形和裂缝控制的要求,则需增大构件的截面尺寸和用 钢量,这将导致自重过大,使钢筋混凝土结构用于大 跨度或承受动力荷载的结构成为不可能或很不经济

3.1.1结构上的作用 直接作用:荷载 间接作用:混凝土的收缩、温度变化、基础的差异沉降、地震等作用在结构上并使结构产生内力(如弯矩、剪力、轴向力、扭矩等)、变形、裂缝等作用称为作用效应或荷载效应

附表 1 等截面等跨连续梁在常用荷载作用下的内力系数表 附表 2 双向板计算系数表 附表 3 风荷载特征值 附表 7 框架柱反弯点高度比

1.本章的核心及分析方法 本节将介绍考虑桩与桩侧土共同抵抗外荷载作用时桩身的内力计算,从而解 决桩的强度问题。重点是桩受横轴向力时的内力计算问题。 桩在横轴向荷载作用下桩身的内力和位移计算,国内外学者提出了许多方 法。目前较为普遍的是桩侧土采用文克尔假定,通过求解挠曲微分方程,再结 合力的平衡条件,求出桩各部位的内力和位移,该方法称为弹性地基梁法