风力下空气动力失稳 风动力下结构必然产生响应。一般情况 下,由于结构阻尼的存在,响应到达最大值 后又返回从而形成来回振动,虽然风力愈大, 但总是返回形成振动。但在某些情况下,风 力中产生负阻尼成分,如果风速到达某临届 值时,负阻尼大于结构的正阻尼,此时运动 向一个方向愈演愈烈而不返回,直至破坏, 产生空气动力失稳式效应。此时的风速,称 为临界风速,这种现象风工程中称为驰振或 颤震(弯扭耦合)。注:下张幻灯片将公式说明
风力下空气动力失稳 风动力下结构必然产生响应。一般情况 下，由于结构阻尼的存在，响应到达最大值 后又返回从而形成来回振动，虽然风力愈大， 但总是返回形成振动。但在某些情况下，风 力中产生负阻尼 成分，如果风速到达某临届 值时，负阻尼大于结构的正阻尼，此时运动 向一个方向愈演愈烈而不返回，直至破坏， 产生空气动力失稳式效应。此时的风速，称 为临界风速，这种现象风工程中称为驰振或 颤震（弯扭耦合）。注：下张幻灯片将公式说明 [1] * *
风力下空气动力失稳 m8+cx+(E")"=a(t)+b(t)·元 其中b()由反弹所产生 m8+(c-b(t)+(Ex")"=a(1) C-b(t)可能为负,即为负阻尼 负阻尼导致 她振一一弯曲失稳 颤振一—弯扭耦合失稳
其中 由反弹所产生 风力下空气动力失稳 弛振――弯曲失稳 颤振――弯扭耦合失稳 负阻尼 m x + cx + (EIx ) = a(t) + b(t) x m x + (c − b(t))x + (E Ix ) = a(t) b(t)x c − b(t) 可能为负，即为负阻尼 ⎯导致 ⎯→
风力下空气动力失稳 关于弯曲颤振、扭转颤振及弯扭 颤振的临界风速可参考文献[
风力下空气动力失稳 关于弯曲颤振、扭转颤振及弯扭 颤振的临界风速可参考文献 [16]