周第十四周备注点火系统称名授课18级巴斯夫班、18级奔腾班对象授课教学4理论课（）：实验课（）：实习（）方式时数教学1.了解汽油机电子控制点火系统的结构及工作原理目的2.能够正确检查并熟练更换火花塞及要3.能简述点火线圈的变压原理求4.了解汽油机电子控制点火系统常见故障教学内容提要时间分配汽油机电子控制点火系统的组成45分火花塞45分三点火线圈45分四. 汽油机电子控制点火系统常见故障45分教学重点：汽油机电子控制点火系统的工作原理：重点难点：1.点火提前角与难2.点火线圈的变压原理点教学讲授法、启发法、观察法、比较法方法教学利用课件、现场实物等进行理实一体化教学手段讨论简述汽油机电子控制点火系系的组成和工作原理练习名词解释：作业基本点火提前角、修正点火提前角、缺缸教研室主任意见签字：教学总结（教学的主要经验、效果、存在的问题、改进的措施、反馈信息等）说明本教案以讲授一个单元（2~4学时）或一次实验（实习）为单位填写。填写时要用钢笔填写，字迹要清晰、工整，按表中项目逐一填写。教师要在授课前一周内将本教案交教研室主任审阅，通过后方可授课。在授课结束三日内将本教案中本单元教学总结填写后，交教研室存档。新课教学：问题导入：
周 次 第十四周 备 注 章 节 名 称 点火系统 授 课 对 象 18级巴斯夫班、18级奔腾班 授 课 方 式 理论课( √ );实验课( );实习( ) 教学 时数 4 教学 目的 及要 求 1.了解汽油机电子控制点火系统的结构及工作原理 2.能够正确检查并熟练更换火花塞 3.能简述点火线圈的变压原理 4.了解汽油机电子控制点火系统常见故障 教 学 内 容 提 要 时间分配 一．汽油机电子控制点火系统的组成 二．火花塞 三．点火线圈 四．汽油机电子控制点火系统常见故障 45分 45分 45分 45分 教学 重点 与难 点 重点：汽油机电子控制点火系统的工作原理； 难点：1.点火提前角 2.点火线圈的变压原理 教学 方法 讲授法、启发法、观察法、比较法 教学 手段 利用课件、现场实物等进行理实一体化教学 讨论 练习 作业 简述汽油机电子控制点火系系的组成和工作原理 名词解释： 基本点火提前角、修正点火提前角、缺缸 教研室主任意见 签 字： 教学总结（教学的主要经验、效果、存在的问题、改进的措施、反馈信息等） 说 明 本教案以讲授一个单元（2~4学时）或一次实验（实习）为单位填写。填写时要用钢笔填写，字迹要清晰、工整，按表 中项目逐一填写。教师要在授课前一周内将本教案交教研室主任审阅，通过后方可授课。在授课结束三日内将本教案中本单 元教学总结填写后，交教研室存档。 新课教学： 问题导入：
1.火花塞怎么点火？2.点火电压来自哪里？3.何时点火最合适？新课讲解：1.点火系统的组成转速传感器、节气门位置传感器、爆震传感器等传感器元件，发动机控制单元以及点火控制模块、点火线圈和火花塞穿。2.火花塞火花塞结构：接线螺母，绝缘体，密封垫圈，中心电极，侧电极P火花塞怎么点火：电极间隙0.25mm的差距足以让发动机动力性和经济性特性产生巨大的不同。电极间隙过大，会使电弧长度变大，但能量减弱，从而会造成气缸失火：相反电极间隙过小，会使电弧能量增大，但由于火焰核离电极较近，消焰作用明显，使得混合气燃烧不完全，增加油耗。火花塞的颜色：使用正常的火花塞通常其头部呈暗红色。火花塞呈黑灰色且电极上有厚厚的物质，或者侧电极已经被烧化等，则需要更换了。若出现以上情况，则发动机的运行工况可能同时有问题，需留心观察，及时修复。3.点火线圈功用：将12V的低压提高至20000V左右。组成：初级线圈、次级线圈和铁芯等接线方式：通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右：次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈端与车上低压电源（+）联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电DP点火线圈的使用寿命：一般10万公里甚至更长。损坏原因：发动机运转时，点火线圈上经常有数万伏的高压脉冲电流，由于它长时间在高温、多尘、振动的环境中工作，不可避免地会产生老化甚至破损。合理使用：防止点火线圈受热或受潮；发动机不运转时不要开点火开关：经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁，控制发动机性能，防止电压过高：火花塞不得长期"吊火"：点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈
1.火花塞怎么点火？ 2.点火电压来自哪里？ 3.何时点火最合适？ 新课讲解： 1.点火系统的组成 转速传感器、节气门位置传感器、爆震传感器等传感器元件，发动机控制单元以及点火控制模块、点火线圈和火花塞 等。 2.火花塞 火花塞结构：接线螺母，绝缘体，密封垫圈，中心电极，侧电极 火花塞怎么点火：电极间隙0.25mm的差距足以让发动机动力性和经济性特性产生巨大的不同。电极间隙过大，会使电 弧长度变大，但能量减弱，从而会造成气缸失火；相反电极间隙过小，会使电弧能量增大，但由于火焰核离电极较近，消焰 作用明显，使得混合气燃烧不完全，增加油耗。 火花塞的顔色：使用正常的火花塞通常其头部呈暗红色。火花塞呈黑灰色且电极上有厚厚的物质，或者侧电极已经被 烧化等，则需要更换了。若出现以上情况，则发动机的运行工况可能同时有问题，需留心观察，及时修复。 3.点火线圈 功用：将12V的低压提高至20000V左右。 组成：初级线圈、次级线圈和铁芯等 接线方式 ：通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左 右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈 一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端 联接输出高压电 点火线圈的使用寿命：一般10万公里甚至更长。 损坏原因：发动机运转时，点火线圈上经常有数万伏的高压脉冲电流，由于它长时间在高温、多 尘、振动的环境中工作，不可避免地会产生老化甚至破损。 合理使用：防止点火线圈受热或受潮;发动机不运转时不要开点火开关;经常检查、清洁、紧固线 路接头，避免其短路或搭铁;控制发动机性能，防止电压过高;火花塞不得长期"吊火";点火线圈上的水 分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈
点火线圈能电器10T电瓶ECU火花塞4.点火提前角的确定最佳点火提前角：发动机发出最大功率和最小油耗的点火提前角。该点应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10-15°，为此，点火需适当提前。发动机的最佳点火提前角应能够使发动机的燃烧临近爆燃而又不发生爆燃。初始点火提前角基本点火提前角修正点火提前角点火提前角的修正方法：1）水温修正一一分为暖机修正和过热修正。暖机修正信号：暖机过程水温升高，燃烧速度加快，燃烧过程所占的曲轴转角减小，点火提前角就适当减小。修正依据：冷却液温度传感器信号（THW）、进气管绝对压力传感器信号（PIM）或空气流量计信号（Vs）、节气门位置传感器信号（IDL）等过热修正：怠速时，怠速触点IDL接通，燃烧速度慢，燃烧过程占的曲轴转角过大，水温易过高，应增大点火提前角以提高燃烧速度，减小散热损失。正常时，IDL触点断开，水温过高时应减小点火提前角，免爆震。修正依据：冷却液温度传感器信号（THW）和节气门位置传感器信号（IDL）等2）急速稳定修正：发动机转速信号（Ne）、节气门位置信号（IDL）、车速传感器信号（SPD）、空调开关信号(A/C）等3）空燃比反馈修正：根据氧传感器反馈信号调整喷油量，改变转速，进而修复点火提前角三.小结作业
4.点火提前角的确定 最佳点火提前角:发动机发出最大功率和最小油耗的点火提前角。 该点应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10-15°，为此，点火需适当提前。发动机的最佳点火提前角应能够使发 动机的燃烧临近爆燃而又不发生爆燃。 初始点火提前角 基本点火提前角 修正点火提前角 点火提前角的修正方法： 1）水温修正——分为暖机修正和过热修正。 暖机修正信号：暖机过程水温升高，燃烧速度加快，燃烧过程所占的曲轴转角减小，点火提前角就适当减小。修正依 据：冷却液温度传感器信号（THW）、进气管绝对压力传感器信号（PIM）或空气流量计信号（Vs）、节气门位置传感器信 号（IDL）等 过热修正：怠速时，怠速触点IDL接通，燃烧速度慢，燃烧过程占的曲轴转角过大，水温易过高，应增大点火提前角以 提高燃烧速度，减小散热损失。正常时，IDL触点断开，水温过高时应减小点火提前角，免爆震。修正依据：冷却液温度传 感器信号（THW）和节气门位置传感器信号（IDL）等 2）怠速稳定修正：发动机转速信号（Ne）、节气门位置信号（IDL）、车速传感器信号（SPD）、空调开关信号 （A/C）等 3）空燃比反馈修正：根据氧传感器反馈信号调整喷油量，改变转速，进而修复点火提前角 三.小结作业