第十章水运散装液化气 ●第一节液化气及其特性 ●第二节液化气的运输方式 第三节液化气船 第四节液化气船的安全管理
第十章水运散装液化气 ⚫ 第一节液化气及其特性 ⚫ 第二节液化气的运输方式 ⚫ 第三节液化气船 ⚫ 第四节液化气船的安全管理
液化气 ●液化气是常温常压下为气体的物质,经 过加压、或降温、或降温加压,都可能 转化为液态的物质 国际海事组织将液化气定义为:在378℃ 时,蒸气压超过28巴的液体
液化气 ⚫ 液化气是常温常压下为气体的物质，经 过加压、或降温、或降温加压，都可能 转化为液态的物质。 ⚫ 国际海事组织将液化气定义为：在37.8℃ 时，蒸气压超过2.8巴的液体
液化气的分类(1) ●按来源分: ●自然界存在的称为天然气; ●石油炼制过程产生的气体称为石油、; 化工厂生产出来的气体产品称为化
液化气的分类（1） ⚫ 按来源分： ⚫ 自然界存在的称为天然气； ⚫ 石油炼制过程产生的气体称为石油气； ⚫ 化工厂生产出来的气体产品称为化学品气；
液化气的分类(2) 按化学组成分: 烃类:包括C4以下的烷烃和烯烃,即甲烷、乙 烷、丙烷、丁烷、丙烯和丁烯; ●烯烃类: ●卤代烷类 含氧化合物类 胺类 ●无机物单质: ●无机化合物
液化气的分类（2） ⚫ 按化学组成分： ⚫ 烃类：包括C4以下的烷烃和烯烃，即甲烷、乙 烷、丙烷、丁烷、丙烯和丁烯； ⚫ 烯烃类： ⚫ 卤代烷类： ⚫ 含氧化合物类： ⚫ 胺类： ⚫ 无机物单质： ⚫ 无机化合物
液化气的危险性 ●燃烧与爆炸:爆炸范围 ●反应性:与水、空气、自身和与其他货物 ●毒性和室息性:对人员的伤害 低温效应:对人和船舶
液化气的危险性 ⚫ 燃烧与爆炸：爆炸范围 ⚫ 反应性：与水、空气、自身和与其他货物 ⚫ 毒性和窒息性：对人员的伤害 ⚫ 低温效应：对人和船舶
液化气与运输有关的性质 ●相对密度:液体相对密度和气体相对密度 ●沸点低,蒸气压大; ●较大的气/液比; 蒸发潜热; 临界值
液化气与运输有关的性质 ⚫ 相对密度：液体相对密度和气体相对密度； ⚫ 沸点低，蒸气压大； ⚫ 较大的气/液比； ⚫ 蒸发潜热； ⚫ 临界值；
液化气的运输方式 ●加压(压力)式 ●冷冻式 加压/冷冻式 隔热式
液化气的运输方式 ⚫ 加压（压力）式 ⚫ 冷冻式 ⚫ 加压/冷冻式 ⚫ 隔热式
加压式运输 ●对于临界温度在环境温度之上的货品, 可使用该运输方式 ●该运输方式的整个货舱系统,包括压力 容器、管线和货泵设备,构成一个完全 封闭的体系。在系统中只允许液货及蒸 气存在
加压式运输 ⚫ 对于临界温度在环境温度之上的货品， 可使用该运输方式。 ⚫ 该运输方式的整个货舱系统，包括压力 容器、管线和货泵设备，构成一个完全 封闭的体系。在系统中只允许液货及蒸 气存在
冷冻式运输 ●常压下沸点以下温度运输。 ●货舱能最大限度地利用船舶空间。为耐受低温, 货舱由初级和次级阻挡层构成: ◎初级阻挡层:耐低温并能抵抗大温度范围的热胀 冷缩; ●次级阻挡层:防止低温对船体结构的侵袭,起隔 热作用,对膜式或半膜式初级阻挡层起支撑作用, 在初级阻挡层发生泄漏时,可以作为临时容器
冷冻式运输 ⚫ 常压下沸点以下温度运输。 ⚫ 货舱能最大限度地利用船舶空间。为耐受低温， 货舱由初级和次级阻挡层构成： ⚫ 初级阻挡层：耐低温并能抵抗大温度范围的热胀 冷缩； ⚫ 次级阻挡层：防止低温对船体结构的侵袭，起隔 热作用，对膜式或半膜式初级阻挡层起支撑作用， 在初级阻挡层发生泄漏时，可以作为临时容器
加压/冷冻式运输 ●在临界温度下施加临界压力。这种运输 形式既需要货舱能承受压力;又需要货 舱能耐低温
加压/冷冻式运输 ⚫ 在临界温度下施加临界压力。这种运输 形式既需要货舱能承受压力；又需要货 舱能耐低温