第一章危险货物运输法规 第一节:国际危险货物运输法规 联合国危险货物运输建议书; SOLAS第七章; 国际海运危险货物规则; MARPOL73/78附则3 ■第二节:国内危险货物运输法规
第一章 危险货物运输法规 ◼ 第一节：国际危险货物运输法规 ◼ 联合国危险货物运输建议书； ◼ SOLAS第七章； ◼ 国际海运危险货物规则； ◼ MARPOL73/78附则3； ◼ 第二节：国内危险货物运输法规
第一节:国际危险货物运输法规 法规的起源: ■任何法规的起源都来自于实践。人们不 断地从海运实践中总结并汲取经验和教 训,从而制定并完善各种规章制度。 SOLAS 1914 ■ SOLAS1929 ■ SOLAS1948:
第一节：国际危险货物运输法规 ◼ 法规的起源： ◼ 任何法规的起源都来自于实践。人们不 断地从海运实践中总结并汲取经验和教 训，从而制定并完善各种规章制度。 ◼ SOLAS 1914 ： ◼ SOLAS1929： ◼ SOLAS1948：
SOLASI914 1912年“ Titannic重大沉船事故后产生的 第一个国际海上人命安全多边性条约中 含有对危险货物运输的规定; “根据货物的性质、数量和积载方式可 能危及乘客或船舶安全的原则上禁止运 输这种货物” ■然而,哪些货物是危险的,由缔约国政 府自行决定
SOLAS1914 ◼ 1912年“Titannic”重大沉船事故后产生的 第一个国际海上人命安全多边性条约中 含有对危险货物运输的规定； ◼ “根据货物的性质、数量和积载方式可 能危及乘客或船舶安全的,原则上禁止运 输这种货物”。 ◼ 然而，哪些货物是危险的，由缔约国政 府自行决定
SOLASI929 1929年在制定新的 SOLAS公约时,第 次使用危险货物( Dangerous Goods), 内容上仍保留禁运的原则
SOLAS1929 ◼ 1929年在制定新的SOLAS公约时，第一 次使用危险货物（Dangerous Goods）， 内容上仍保留禁运的原则
SOLASI948 口1948年,二战之后。此时,世界经济复 苏加之化学工业的发展,海运危险货物 数量和种类剧增,而且发生了一些事故 迫使航运界重新来审视这一问题。在此 次修正案中新增了第六章“危险货物和 谷物运输”。同时认识到这一规定是不 充分的,又通过了22号建议案,其中特 别强调了海运危险货物有必要采取国际 上统一的安全措施
SOLAS1948 ◼ 1948年，二战之后。此时，世界经济复 苏加之化学工业的发展，海运危险货物 数量和种类剧增，而且发生了一些事故 迫使航运界重新来审视这一问题。在此 次修正案中新增了第六章“危险货物和 谷物运输”。同时认识到这一规定是不 充分的，又通过了22号建议案，其中特 别强调了海运危险货物有必要采取国际 上统一的安全措施
SOLASI960 ■从1948年后,由于建立联合国政府间海 事组织的公约直到1958年才生效,所以 1959年召开的第一届大会最主要的日程 是安排会议修改 SOLAS1948 1960年召开的海上人命安全会议修改的 SOLAS1960中分出了第七章“危险货物 运输”,该公约于1965年5月26日生效。 除少数例外,公约适用于500总吨及以上 从事国际航线运输的船舶
SOLAS1960 ◼ 从1948年后，由于建立联合国政府间海 事组织的公约直到1958年才生效，所以 1959年召开的第一届大会最主要的日程 是安排会议修改SOLAS1948。 ◼ 1960年召开的海上人命安全会议修改的 SOLAS1960中分出了第七章“危险货物 运输”，该公约于1965年5月26日生效。 除少数例外，公约适用于500总吨及以上、 从事国际航线运输的船舶
SOLASI974 1974年召开的海上人命安全会议,以议 定书的形式对公约进行了较大的修改。 首先加入了“默认接受程序”和“不优 惠条款”;第七章的内容有:适用范围 分类、包装和标记、单证、免除要求 载要求以及客船上的爆炸品共8条。该 修正案于1980年5月25日生效。我国于 1980年1月7日批准加入该公约,同年5月 25日起在我国生效
SOLAS1974 ◼ 1974年召开的海上人命安全会议，以议 定书的形式对公约进行了较大的修改。 首先加入了“默认接受程序”和“不优 惠条款”；第七章的内容有：适用范围、 分类、包装和标记、单证、免除要求、 积载要求以及客船上的爆炸品共8条。该 修正案于1980年5月25日生效。我国于 1980年1月7日批准加入该公约，同年5月 25日起在我国生效
默认接受程序 即在公约中写入有关条款规定其技术条款的他 正案经到会(1/3缔约国到会即可)并投票的缔 约国占2/3多数通过后,在通知缔约国后的一段 时间(不少于1年)里,如果没有1/3以上的缔 约国或总计商船总吨位超过50以上的国家明文 通知MO反对该修正案,该修正案就被认为接 受了,再经过6个月的时间对所有的缔约国生 效。与“明示接受程序”相比较,这样生效快, 且生效日期明确
默认接受程序 ◼ 即在公约中写入有关条款规定其技术条款的修 正案经到会（1/3缔约国到会即可）并投票的缔 约国占2/3多数通过后，在通知缔约国后的一段 时间（不少于1年）里，如果没有1/3以上的缔 约国或总计商船总吨位超过50以上的国家明文 通知IMO反对该修正案，该修正案就被认为接 受了，再经过6个月的时间对所有的缔约国生 效。与“明示接受程序”相比较，这样生效快， 且生效日期明确
不优惠条款 在公约中的确切定义为:对于非本公约 缔约国的船舶,必要时缔约国应运用本 公约的一些要求,以保证不给予这些船 舶较为优惠的待遇。该条款迫使非缔约 国加入公约并实施公约和修正案的所有 要求
不优惠条款 ◼ 在公约中的确切定义为：对于非本公约 缔约国的船舶，必要时缔约国应运用本 公约的一些要求，以保证不给予这些船 舶较为优惠的待遇。该条款迫使非缔约 国加入公约并实施公约和修正案的所有 要求
SOLASI983 ■1983年11月通过的修正案于1986年7月1 日生效。修改后的第七章包括三部分 A部分:包装或散装固体危险货物的装运 并将其扩大了适用范围,包括了500总吨 以下的船舶 B部分:散装运输危险液态化学品船舶的 构造和设备( IBC Code); C部分:散装运输液化气船舶的构造和设 备(G C Code
SOLAS1983 ◼ 1983年11月通过的修正案于1986年7月1 日生效。修改后的第七章包括三部分： ◼ A部分：包装或散装固体危险货物的装运； 并将其扩大了适用范围，包括了500总吨 以下的船舶； ◼ B部分：散装运输危险液态化学品船舶的 构造和设备（IBC Code)； ◼ C部分：散装运输液化气船舶的构造和设 备(IGC Code)